Zero Testride Dia 2: Três motos no teste de chuva de 190 km

Dia 2 do teste de condução para leitores da Zero: 190 quilómetros pela chuva até à barragem de Hohenwarte, comparação das três motos e resposta às dez perguntas iniciais. Parte 3 da série.

Depois da volta de apresentação soalheira no dia anterior, o verdadeiro dia de teste recebeu-nos com nuvens de chuva escuras. Mas as condições meteorológicas ofereceram a oportunidade perfeita para testar as motos Zero em todos os modos de condução: ECO, RAIN, STREET, SPORT e FULL R+P.

A rota

O teste de condução para leitores percorreu cerca de 190 quilómetros pela Thüringer Wald. Partimos às dez horas da manhã do Hotel Rennsteig, em Masserberg. Pelo caminho fizemos pausas para fotografias e, quando começou a chover, vesti o meu fato de chuva laranja.

Por estradas secundárias sinuosas, seguimos até à barragem de Hohenwarte. Aqui fizemos a pausa para almoço e carregámos as baterias. Felizmente, a chuva parou — o regresso foi desportivo. Incluindo as pausas para almoço e fotografias, o tour durou cerca de sete horas. Dados GPS em ZIP.

Anedotas pelo caminho

Uma cena ficou-me especialmente na memória: o nosso grupo de cerca de doze motos atravessava uma pequena aldeia. Um senhor mais velho olhou para nós, admirado, levou a mão ao ouvido e abanou-o. Provavelmente usava um aparelho auditivo e pensou que estava avariado — pois, além de um zumbido baixo, as motos quase não se ouviam.

Peão: «Porque têm matrículas amarelas e pretas?» Participante: «Porque não passámos no exame da carta.»

Pouco depois, passámos por uma banda filarmónica que tocava uma serenata para uma senhora idosa. Com doze motos normais, teríamos abafado a cena — com as Zeros, passámos a zumbir e recebemos olhares de admiração.

As três motos em comparação

Zero SR/F

A Zero SR/F é uma típica naked bike: ágil, manobrável, uma diversão louca em estradas secundárias sinuosas, além do vento direto durante a condução. Devido à facilidade de manuseamento, a SR/F era particularmente popular entre as participantes. Só não consegui habituar-me ao verde-menta — felizmente, a streetfighter também está disponível em preto.

Zero SR/S

Segundo a ficha técnica, a SR/S carenada e a SR/F naked quase não diferem. Na prática, a SR/S parece um pouco mais rígida e exige mais força ao iniciar a curva. Apesar da aceleração fantástica, vejo a SR/S mais como uma tourer desportiva do que como uma superbike — a condizer, existe um conjunto de malas de três peças da SHAD e um para-brisas grande.

Zero FXE

A recentemente apresentada Zero FXE foi a estrela discreta do teste de condução. A pequena supermoto pôs um sorriso no rosto de todos os participantes. Leve como uma bicicleta, manuseamento intuitivo, propulsão fulgurante: 44 PS, 106 Nm de binário, 135 quilogramas de peso. Gostava que tivesse de ir diariamente para o trabalho…

Bateria, autonomia e modos de condução — o teste prático

Aqui está o meu registo de consumo do tour de 190 km, etapa a etapa:

Início do tour — 10:00 horas

• Estado de carga: 100 %
• Autonomia estimada: 129 km
• Nota: a Zero só mostra valores realistas durante a condução. Os 129 km aumentaram rapidamente.

Primeira pausa — após 72 km no modo RAIN

• Estado de carga: 71 %
• Autonomia estimada: 160 km
• O modo RAIN reduz um pouco a força brutal da Zero (190 Nm) e poupa energia.

Pausa para almoço na barragem — após 102 km no modo STREET

• Estado de carga: 49 %
• Autonomia estimada: 88 km
• STREET fica entre ECO e SPORT — potência considerável, mais recuperação ao largar o acelerador.

Depois de recarregar — cerca de uma hora mais tarde

• Estado de carga: 94 %
• Autonomia estimada: 169 km

Troca de moto — após 138 km em FULL R+P

• Estado de carga: 77 %
• Autonomia estimada: 167 km
• FULL R+P significa potência máxima e recuperação máxima. Ideal para as montanhas — assim que se larga o «acelerador», a moto trava. Configurável apenas através da aplicação para telemóvel.

Todas as respostas às minhas perguntas iniciais

Tinha formulado dez perguntas antes do teste de condução. Aqui estão as respostas:

1. Quão grande parece a diferença entre gasolina e eletricidade? Visualmente pequena, grande no manuseamento. As motas elétricas são particularmente fáceis de conduzir e permitem perceber melhor o ambiente à volta.

2. Sou notado no trânsito rodoviário? Difícil de avaliar num grupo, em estradas secundárias pouco movimentadas. No trânsito urbano, provavelmente és mais facilmente ignorado tanto em termos sonoros como visuais.

3. Como reagem os peões? Positivamente surpreendidos, normalmente com um sorriso.

4. Consigo avaliar a velocidade sem mudanças de velocidade e ruído do motor? Definitivamente sim — através do vento durante a condução e do ruído dos pneus.

5. Tours de vários dias são possíveis? Sim, mas é preciso planear bem. As aplicações ajudam no planeamento da rota através de estações de carregamento.

6. Manuseamento apesar das baterias pesadas? Bom. A SR/F, com 220 kg de peso a seco, conduz-se como uma streetfighter com motor de combustão.

7. Adequada para o dia a dia e para deslocações pendulares? Muito. Requer pouca manutenção (sem óleo, transmissão por correia), o carregamento custa pouco, a autonomia é suficiente para deslocações pendulares diárias até 100 km.

8. Como funciona o carregamento? Depende da estação de carregamento e da função de carregamento rápido opcional. No teste de condução, a recarga até 94 % demorou cerca de uma hora.

9. Existem aplicações de planeamento de rotas? Sim: Chargemap, EnBW mobility+, chargEV, Ladefuchs, Cleve-Laden.

10. Trocaria a minha Ducati Hypermotard por uma Zero? A minha diva já é um pouco mais velha — teria de pagar demasiado por cima. 😉

Conclusão

Sem dúvida: o futuro pertence à moto elétrica. A Zero já prova hoje que as motos elétricas são superiores às de combustão em muitos aspetos, incluindo potência, aceleração e manuseamento. A minha favorita: a Zero SR/F (desde 20.790 €). Parece uma streetfighter, conduz-se de forma ágil e desportiva e, com uma autonomia real de cerca de 200 quilómetros, também é possível planear tours de até 400 quilómetros por dia. Quem procura uma entrada mais acessível na mobilidade elétrica deve olhar para a supermoto Zero FXE (desde 13.650 €).

Com isto, esta série chega ao fim. Caso a tenhas perdido: Parte 1 — Antecipação e 10 perguntas e Parte 2 — Volta de apresentação na Thüringer Wald.