Ducati Superleggera V4 Centenario: Carbono, 247 PS, 500 unidades

No seu 100.º aniversário, a Ducati constrói com a Superleggera V4 Centenario a moto homologada para estrada mais extrema de todos os tempos — em 500 exemplares numerados. Uma peça de colecção em carbono e titânio.

Algumas motos são construídas para serem conduzidas. Outras são construídas porque têm de existir. A nova Ducati Superleggera V4 Centenario pertence ao segundo grupo. Uma peça de colecção, uma afirmação, um sonho em carbono e titânio — celebrada no 100.º aniversário da marca de Borgo Panigale.

Uma tradição de sonhos

A Ducati chama-lhes Superleggera, as superleves — e com isso refere-se a uma família própria. Só surgem quando os engenheiros de Bologna abrem deliberadamente as portas: sem compromissos, sem imposições, sem caderno de encargos de marketing. Trata-se daquela única moto com que os entusiastas sonham.

A série começou em 2013 com a 1199 Superleggera — a primeira moto de produção com quadro, braço oscilante e rodas em liga de magnésio. Em 2016 seguiu-se a 1299 Superleggera, a primeira moto de produção com um chassis em carbono. Depois, em 2020, a Panigale V4 Superleggera, que levou a aerodinâmica ao extremo. E agora, no ano do centenário: a Centenario.

A questão dos números

Por vezes, a tecnologia torna-se tão absurda que só podemos olhar para ela com espanto.

• 228 PS na estrada. 247 PS com escape Racing.
• 173 kg pronta a conduzir sem combustível. Com kit Racing: 167 kg.
• Relação peso/potência: 1,48 PS/kg — um valor que nenhuma moto de produção homologada para estrada alguma vez alcançou.

O Desmosedici Stradale R 1100 — desenvolvido especificamente para este único projecto — consegue-o com uma distribuição desmodrómica ajustada à mão. Numa pequena placa está o nome do técnico que ajustou as válvulas. Em cada um dos 500 exemplares. Quem constrói algo assim, além da Ducati?

Estreias mundiais em série

A Centenario é a primeira moto homologada para estrada do mundo com discos de travão em cerâmica de carbono. A Brembo desenvolveu-os especificamente — 450 gramas mais leves por disco do que o aço, 40 % menos momento de inércia, a mesma capacidade de travagem.

É também a primeira moto de produção do mundo com uma forquilha telescópica com tubos interiores em carbono. A Öhlins fornece a NPX 25/30 em carbono unidireccional — oito a dez por cento mais leve do que numa Panigale V4 normal, com mudanças de direcção visivelmente mais rápidas.

Quadro em carbono: 17 % mais leve do que o alumínio. Braço oscilante em carbono: 21 % mais leve. Rodas em carbono. Subquadro traseiro em carbono. A carenagem permanece parcialmente sem pintura para mostrar o material. Cada componente em carbono é inspeccionado quanto a microdefeitos através de processos da indústria aeroespacial.

Rosso Centenario

A pintura tem um nome próprio: Rosso Centenario. Um vermelho escuro mate que recorda as origens — a Ducati 60 de 1949, a primeira moto da marca, e a Gran Sport „Marianna" de 1955, a primeira moto de competição do engenheiro Fabio Taglioni. A mesma cor decora em 2026 as Desmosedici de fábrica da equipa Lenovo no MotoGP. Quem possui uma Centenario conduz, portanto, a mesma cor que Pecco e Marc.

Para quem isso não basta: há mais 100 exemplares como Centenario Tricolore — uma homenagem à 750 F1 Endurance Racing dos anos 1980, o último modelo de competição "clássico" de duas válvulas da marca. Tricolor italiana numa interpretação moderna.

A caixa, a placa, a chave

Na verdade, não se compra. Na verdade, guarda-se. Cada Centenario vem numa caixa de madeira concebida especialmente para ela. Com certificado de autenticidade, cobertura feita à medida, tapete de garagem e cavaletes. Na mesa superior da forquilha, o número individual (XXX/500) é gravado a laser. Também aparece no visor do cockpit ao arrancar. Até a chave de ignição o ostenta numa inserção de titânio.

Quem quiser pode encomendar o equipamento a condizer: capacete, casaco de couro e fato em Rosso Centenario. E 26 proprietários poderão, nos dias 6 e 7 de Julho de 2026 — imediatamente após a World Ducati Week — experimentar o desempenho da sua moto numa pista de corrida, coroado por uma volta na verdadeira Desmosedici GP26.

Conclusão

A minha impressão: a Centenario não é uma moto, mas um manifesto. Provavelmente nunca será realmente conduzida — a maioria das 500 unidades ficará em garagens climatizadas, coberta, fotografada, acariciada. Essa é, ao mesmo tempo, a ironia e o encanto desta moto. A Ducati mostra o que é tecnicamente possível quando os engenheiros têm carta branca e transforma isso numa peça da história da marca. Quem conseguir uma terá nas mãos uma parte da marca. Quem não conseguir — como todos nós aqui — continua a sonhar. E talvez seja essa a razão mais honesta pela qual se constroem motos assim.