Quatro Ducatis, quatro emoções: Um dia na Roadshow em Ingolstadt

Hoje foi a abertura da temporada. Não uma qualquer – a Ducati Roadshow no Audi Forum Ingolstadt, e garanti logo quatro horários: 11 horas Hypermotard 698 Mono RVE, 12 horas Panigale V4 S, 13 horas Streetfighter V4 S, 14 horas Diavel V4. Quatro máquinas completamente diferentes numa tarde – e, como se viria a verificar, quatro emoções completamente diferentes.

Antes de mais: estava entusiasmado como já não estava há muito tempo. A primeira vez este ano em cima de uma mota, e logo em motas emprestadas, nas quais não se quer cometer nenhum erro. A tensão antes do primeiro horário era real. Ainda melhor que a primeira mota do dia me tenha ajudado a voltar ao ritmo de forma suave.

11:00 horas – Hypermotard 698 Mono RVE: A luta no acelerador

Como condutor de Hypermotard, sentamo-nos na Mono e sentimo-nos imediatamente em casa. A mesma geometria, o mesmo carácter, apenas tudo num tamanho mais pequeno. E é precisamente essa a sua maior força: a Mono é mesmo leve. Leve de forma lúdica. Movemo-la com o pensamento, não com o corpo.

O que me surpreendeu: o grande "mas" contra os monocilíndricos – aquela alegada aspereza, aquele engasgar – não consigo confirmar de todo aqui. O Superquadro Mono funciona de forma surpreendentemente suave, ronrona como deve ser, e depois há este quickshifter, que funciona para cima e para baixo como se fosse eléctrico. Podes simplesmente mudar, mudar, mudar – e não custa, até é divertido.

O problema surge mais tarde. E surge com força: falta-lhe força de ataque. Estão 77 PS nos documentos, mas alcançam-se algures num regime de rotações que não se quer manter permanentemente numa estrada secundária. Não se conduz esta mota – luta-se com ela. Rodar, rodar, deixá-la rodar. Passado algum tempo, sinto-me como um jovem de dezoito anos que está constantemente agarrado ao acelerador. Foi trabalho. Trabalho bonito, mas trabalho. Desço, estou aquecido e um pouco stressado – e talvez essa seja a preparação perfeita para o que vem a seguir.

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12:00 horas – Panigale V4 S: Demasiado afiada para a estrada secundária

Uma mota alucinante. Há que dizer isto assim. 216 PS, Öhlins semi-activa, este V4 que, mesmo parado, soa como se quisesse gozar contigo por seres demasiado lento.

E é exactamente aí que está o problema de hoje: eu era demasiado lento.

Já não conduzia há imenso tempo uma supersport genuína, e isso nota-se ao fim de um quilómetro. A pressão nos pulsos, a posição inclinada para a frente, esta ergonomia sem compromissos que só conhece uma direcção – rápido. Numa estrada secundária, a 80 km/h em terceira velocidade, a mota é desconfortável. Não um pouco, mas de forma fundamental. Não foi construída para esta velocidade. Nem sequer quer estar ali.

Gosto de andar depressa. Mas o circuito? Não preciso dele. E é precisamente aí que a Panigale pertence. No circuito. Só aí. Para as estradas secundárias há motas melhores – e uma delas é, como se verá já a seguir, praticamente a mesma mota com outro guiador.

13:00 horas – Streetfighter V4 S: Voltar a casa

Tecnicamente, a Streetfighter V4 S é quase idêntica à Panigale. O mesmo motor, a mesma electrónica, a mesma suspensão. E, ainda assim: um mundo completamente diferente. Guiador mais largo, posição de condução mais direita, dez centímetros mais de espaço para respirar – e, de repente, sinto que estou a voltar a casa.

Quem conhece os clássicos quatro cilindros japoneses sabe que suavidade sedosa estes motores podem proporcionar – é precisamente essa sensação que se encontra aqui, só que com 208 PS e o carácter de um V4 por baixo. Foi esta suavidade que mais me deixou impressionado. Sem vibrações, sem stress – mas com uma aceleração que quase compararia a uma eléctrica. Tão linear. Tão limpa. Tanta força de ataque em qualquer situação.

E este é o ponto que muitos não vêem chegar: não tens de andar a correr com a Streetfighter V4 S. Podes rolar a 80 ou 100 pelas estradas secundárias e continua a parecer certo. Quando te apetece, ela está lá – no exacto momento em que tens esse pensamento. Afiada como uma faca nas curvas, dócil ao acelerar à saída, e com um equilíbrio que torna a própria condução na recompensa.

Claro que ela tenta um pouco. Quem abre o acelerador, abre-o, e depois já vai mais depressa do que tinha planeado. Mas para a paisagem em redor de Ingolstadt, para o Altmühltal, para tudo entre atacar curvas e passear – esta é a mota certa. Se hoje tivesse podido levar uma mota para casa, seria esta.

14:00 horas – Diavel V4: King of the Street

E depois veio o choque. Não a conduzir – ao subir para cima dela.

Pousa-pés à frente. Sento-me nela e procuro instintivamente os pousa-pés onde devem estar. Não estão lá. Estão meio metro mais à frente. Nunca conduzi uma chopper e, Diavel ou não, a posição de condução é de uma chopper: pernas esticadas, tronco direito, guiador largo, traseiro baixo. King of the Street, e não conheço nada disto.

Saio do parque de estacionamento, primeiro semáforo, arranco. E depois: simplesmente brutal.

Confortável. Tão confortável que, nos primeiros dez segundos, pensei se isto era sequer uma mota ou um sofá com rodas. Mas depois vem o toque no acelerador: motor semelhante ao da Streetfighter, entrega de potência linear, talvez um toque menos nervosa na resposta ao acelerador – e, ainda assim, potência sem fim. Começo no modo Touring. Descontraído, soberano, muito além de qualquer medida razoável. Mais tarde mudo para Sport. E penso: Espera, isto é uma mota de corrida. A inclinação em curva que este bloco musculado consegue fazer é difícil de acreditar. 236 quilos em ordem de marcha, pneu traseiro 240 – e inclina-se como se pesasse metade.

A novidade para mim: não se está sentado sobre a roda dianteira, mas muito atrás dela. Inclinado para trás, descontraído, com vista sobre o depósito comprido. Consigo imaginar-me a passear durante horas pela paisagem com ela. Não apenas devagar – também depressa. Mas hoje aprendi que devagar é o novo depressa.

Quando estacionei a Diavel, tive de admitir para mim próprio: sim, provavelmente já pertenço ao público-alvo. Não teria pensado nisso. Ainda não agora, mas como terceira mota? Quarta mota? Para os dias em que não quero correr, mas desfrutar? E um passageiro teria menos medo aqui do que em tudo o resto que está na minha garage. Curiosamente, a Diavel foi hoje a única mota com uma opção séria para passageiro – a Hypermotard tem formalmente um segundo lugar, mas não se quer pôr ninguém lá atrás. É um argumento.

Único ponto negativo, e é puramente emocional: o V4 é demasiado suave. Demasiado calmo. Numa mota com este aspecto, tinha na cabeça o som de um motor borbulhante, estrondoso e musculado. O que recebo é um V4 tecnicamente brilhante, suave. Fantástico – mas não a imagem que tinha trazido comigo.

Conclusão: O vencedor do dia

Quatro motas, quatro emoções, quatro mundos. A Mono exigiu-me, a Panigale ensinou-me, a Diavel surpreendeu-me – mas quem venceu foi a Streetfighter V4 S. Porque consegue fazer ambas as coisas: desporto, quando queres desporto. Passear, quando queres passear. Não te obriga a nada e não te recusa nada. Se só fosse possível levar uma Ducati do dia de hoje – seria esta.

E para o resto? Só me resta dizer obrigado: à Ducati e à Ducati Ingolstadt por um evento plenamente conseguido. Organização, acompanhamento, selecção das máquinas – tudo foi pensado, até ao mais pequeno detalhe. É exactamente assim que se imagina uma abertura de temporada.