Wer bisher glaubte, eine 125er müsse zwangsläufig schmal, leicht und langsam sein, erlebt mit der Zero DS einen deutlichen Perspektivwechsel. Die auf 15 PS Dauerleistung ausgelegte Maschine fühlt sich dank ihrer unmittelbaren 132 Nm beim Überholen eher wie ein deutlich stärkeres Motorrad an. In der Stadt ist das lautlose Anfahren angenehm kontrollierbar, auf der Landstraße begeistert der direkte Punch aus engen Kehren. Das Fahrwerk bleibt auch bei höherem Tempo ruhig, während die 239 Kilogramm beim Rangieren und in sehr engen Wechselkurven präsent bleiben. Der breite Lenker, die entspannte Sitzposition und die klar dosierbaren Bremsen machen sie zu einer unkomplizierten Alltagsbegleiterin. Für lange Autobahnetappen ist sie wegen Ladepausen und begrenzter Dauer-Höchstgeschwindigkeit weniger geeignet als ein klassischer Mittelklasse-Tourer.
Die Zero DS steht im Dual-Sport-Segment dort, wo Vernunft auf radikale Antriebstechnik trifft: Sie ist kein leichtes Einsteiger-Bike, sondern eine ausgewachsene Maschine für Pendler, Stadtfahrer und Landstraßenfans mit Zugang zu einer Lademöglichkeit. Beim ersten Anlegen am Kurveneingang wirkt sie durch ihre 239 Kilogramm zunächst stattlich, doch der tiefe Schwerpunkt entschärft das Gewicht spürbar. Herausbeschleunigen macht süchtig: Das Drehmoment liegt sofort an, der Punch bis etwa 100 km/h ist deutlich stärker, als die Einstufung vermuten lässt. In schnellen Wechselkurven fährt sie stabil und satt, verlangt aber mehr Nachdruck als eine leichte Verbrenner-Dual-Sport. Die Showa-Komponenten liefern Komfort und saubere Rückmeldung, während die kräftige Bremse auch spät gesetzte Bremspunkte souverän verzeiht. Gegen eine KTM 390 Adventure oder Honda NX500 fehlt ihr Leichtigkeit, gegen viele Elektro-Konkurrenten überzeugt sie mit Reife und Reichweite. Ihre Besonderheit ist die Kombination aus Führerscheinfreundlichkeit, Motorradformat und echtem Durchzug.
Elektrisch fährt die Zero DS nicht wie eine brave Leichtkraftrad-Alternative, sondern wie ein vollwertiges Motorrad mit ungewöhnlicher Zulassungseinstufung. Ihr größter Trumpf ist der sofortige Punch, ergänzt durch Komfort, gute Bremsen und ein stabiles Fahrwerk. Gewicht, Preis und Ladezeit verhindern jedoch den universellen Einsatz. Wer täglich pendelt, kurvige Landstraßen liebt und zu Hause laden kann, findet hier eine eigenständige und überraschend erwachsene Dual-Sport.
Die im Netz veröffentlichten Tests zeichnen ein erstaunlich einheitliches Bild. Der ADAC lobt die für ein Elektro-Motorrad überzeugende Reichweite, das sorgfältig abgestimmte Fahrwerk und die starke Beschleunigung, kritisiert aber Preis, Gewicht und die begrenzte Dauer-Höchstgeschwindigkeit. Move Electric bewertet die DS als komfortable und leistungsfähige Begleiterin für Pendelstrecken und kurze Wochenendtouren, sieht das langsame Laden auf längeren Reisen jedoch als klare Schwäche. Außerdem wird der Mehrpreis gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner kritisch gesehen, während niedrige Betriebskosten und der wartungsarme Riemenantrieb positiv auffallen. Ride Review beurteilt die Zero als ausgereiftes Elektro-Motorrad mit guter Fahrqualität, zieht beim Preis aber Punkte ab. Insgesamt gilt die DS online als sehr einfach zu fahrender, kräftiger und alltagstauglicher Stromer – sofern die eigene Nutzung zum Ladefenster passt. Quellen: zeromotorcycles.com; zeromotorcycles.com; motoryk.com. View the source
