Mit 90 PS und 110 Nm liefert der Reihenzweizylinder genau die Art von Druck, die auf kurvigen Nebenstraßen süchtig macht: früh verfügbar, sauber dosierbar und mit spürbarem Nachdruck beim Herausbeschleunigen. Das Fahrwerk ist kein Showbauteil, sondern gibt der XE auch auf losem Untergrund echte Reserven, während die kräftige Bremse auf der Straße klare Bremspunkte erlaubt. Gleichzeitig verlangt das Motorrad wegen seiner 230 Kilogramm und der großen Sitzhöhe etwas Eingewöhnung, besonders beim Rangieren oder in engen Kehren. Im Vergleich zur Vorgängerin wirkt das Konzept konsequent weiterentwickelt, ohne seinen klassischen Charakter zu verlieren. Gegen BMW R 12 G/S, Ducati DesertX und Husqvarna Norden 901 setzt Triumph weniger auf maximale Reisetauglichkeit als auf Stil, Klang und ein sehr eigenes Fahrerlebnis.
Die hochgelegten Doppelauspuffrohre sind das Detail, an dem man hängen bleibt – optisch, akustisch und spätestens beim ersten warmen Stadtstau auch thermisch. Auf der Landstraße spielt die Scrambler 1200 XE ihre ganze Persönlichkeit aus: Der Zweizylinder hängt satt am Gas, schiebt mit kräftigem Punch aus engen Kurven und liefert genau das kontrollierte Grinsen, das ein moderner Klassiker braucht. Beim Anbremsen überzeugt die bissige, gut dosierbare Brembo-Anlage, während das lange Fahrwerk schlechte Asphaltflicken souverän glattzieht. In schnellen Wechselkurven wirkt die XE wegen ihrer Höhe und des hohen Schwerpunkts nicht so leichtfüßig wie eine Street Triple, dafür bleibt sie stabil und vermittelt viel mechanisches Vertrauen. Im Gelände sind Federwege, Traktion und Sitzposition echte Argumente. Gegen eine BMW R 12 G/S wirkt sie charaktervoller und weniger reiseorientiert, gegen eine Ducati DesertX weniger radikal, aber deutlich eigenständiger. Die XE ist kein verkleidetes Universalwerkzeug, sondern eine stilvolle Allroad-Maschine mit echtem Können.
Wer eine leichte, kompromisslose Enduro sucht, ist hier falsch. Die Scrambler 1200 XE richtet sich an Fahrer, die auf der Straße Charakter und Punch wollen, aber Schotter nicht nur als Fotokulisse verstehen. Sie fährt souverän, bremst stark und besitzt ein Fahrwerk mit echtem Offroad-Talent. Preis, Höhe und Gewicht bleiben die großen Hürden. Dafür liefert sie mehr Persönlichkeit als fast jede Konkurrenz.
Die internationalen Tests zeichnen ein ziemlich geschlossenes Bild: Die Scrambler 1200 XE wird nicht als verkleidete Reiseenduro verstanden, sondern als eigenständige Premium-Scrambler mit echter Allroad-Begabung. Gelobt werden vor allem der charaktervolle Zweizylinder, der satte Klang, die hochwertigen Fahrwerkskomponenten und die umfangreiche Elektronik mit Offroad-Fokus. Auf Asphalt soll sie komfortabel und vertrauenerweckend laufen, wobei die hohe Sitzposition, der breite Aufbau und der hohe Schwerpunkt in engen Wechselkurven spürbar bleiben. Mehrere Eindrücke sehen das Serienprofil der Reifen als möglichen Schwachpunkt, wenn regelmäßig grobes Gelände auf dem Programm steht. Ebenfalls wiederholt genannt werden die begrenzte Wendigkeit im Stand, die Wärmeentwicklung am Auspuff und der ambitionierte Preis. Unterm Strich gilt sie als besonders stilvolle und technisch ernstzunehmende Nischenlösung – nicht als die vernünftigste, aber als eine der emotionalsten Optionen ihres Segments. Quellen: triumphmotorcycles.com; triumph-mediakits.com; elkharttriumph.com. View the source
