Mit ihren 230 Kilogramm wirkt die Suzuki beim Rangieren zunächst massiver, als es ihr flüssiges Fahrverhalten vermuten lässt. Sobald die Räder rollen, verschwindet der Respekt schnell: Die Maschine fällt sauber in Kurven, hält die Linie stabil und vermittelt auch auf welligem Asphalt viel Vertrauen. Der 776-cm³-Zweizylinder hängt direkt am Gas, entwickelt aus niedrigen Drehzahlen kräftigen Vortrieb und bleibt beim Herausbeschleunigen angenehm berechenbar. Wer spät bremst, bekommt eine ordentlich dosierbare Verzögerung, sollte die üppigen Federwege und die leicht wandernde Front auf welligem Untergrund aber einkalkulieren. Abseits des Asphalts überzeugen Traktion, Bodenfreiheit und das kontrollierte Ansprechen, während das Gewicht bei tiefem Sand oder engen Kehren Kraft fordert. Mit Aluminium-Seitenkoffern, Kofferträgern und Hauptständer passt die Travel Edition besonders gut zu langen Reisen.
Die Suzuki V-Strom 800DE steht im Segment der mittelgroßen Reiseenduros dort, wo viele Fahrer tatsächlich unterwegs sind: zwischen täglicher Straße, langen Etappen und anspruchsvollem Schotter. Sie ist keine kompromisslose Rallye-Maschine, sondern eine erstaunlich vollständige Allrounderin für Menschen, die Kurven genauso ernst nehmen wie Feldwege. Der Reihenzweizylinder liefert aus der Mitte kräftigen Punch, bleibt dabei kontrollierbar und lädt zum flüssigen Fahren ein. In engen Kurven wirkt die Suzuki neutral, gutmütig und präzise, während die langen Federwege schlechte Asphaltstellen sauber wegfiltern. Auf losem Untergrund helfen die 21-Zoll-Vorderradführung und die fein dosierbare Elektronik, ohne den Fahrer zu bevormunden. Gegen Yamaha Ténéré 700 und Aprilia Tuareg 660 bringt sie mehr Tourenkomfort und Alltagssouveränität mit, trägt dafür aber spürbar mehr Gewicht. Die Travel Edition macht aus diesem starken Basiskonzept einen besonders stimmigen Reisepartner.
Für mich ist die V-Strom 800DE Travel Edition eine der vernünftigsten Reiseenduros ihrer Klasse. Sie fährt auf Asphalt überraschend engagiert, bleibt im Gelände glaubwürdig und bietet bereits eine sehr brauchbare Reiseausstattung. Gegen leichtere Konkurrentinnen fehlt etwas Leichtigkeit, dafür punktet sie mit Stabilität, Komfort und einem starken Motor. Wer ein Motorrad für jeden Untergrund sucht, bekommt hier ein sehr rundes Gesamtpaket.
Die internationalen Tests zeichnen ein bemerkenswert einheitliches Bild. RevZilla lobt den kräftigen Motor, den komfortablen Sitz, die ausgewogene Abstimmung und die unkomplizierte Bedienung im Alltag. Rider Magazine hebt hervor, wie neutral sich die Maschine trotz 21-Zoll-Vorderrad auf der Straße anfühlt, und bewertet den Punch im mittleren Drehzahlbereich ebenso positiv wie die kontrollierbare Traktionskontrolle im Gravel-Modus. Bennetts sieht die 800DE als gelungenen Kompromiss mit leichter Tendenz zur Straße: Das Fahrwerk wird als besonders hochwertig beschrieben, während Gewicht und spürbare Vibrationen bei Reisetempo kritisch angemerkt werden. Mehrere Tester bescheinigen ihr außerdem eine überraschend hohe Offroad-Zugänglichkeit. Der Tenor lautet daher: nicht die leichteste oder radikalste Vertreterin ihrer Klasse, aber eine sehr komplette und vielseitige Reiseenduro. Quellen: revzilla.com; ridermagazine.com; bennetts.co.uk. View the source
