Kantig, kompakt und bewusst anders: Genau so setzt die 2026er KATANA ihren Auftritt. Der 999-cm³-Vierzylinder liefert 152 PS (112 kW) und 106 Nm, und auf der Straße fühlt sich das nach kräftigem Punch an, der besonders aus dem mittleren Drehzahlband heraus Spaß macht. Mit 215 kg wirkt sie nicht federleicht, aber sie fährt sich stabil und berechenbar, was gerade auf welligem Asphalt Vertrauen gibt. Als Naked ist sie eher sportlich als komfortorientiert, und die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h zeigt, dass hier mehr als nur Stil dahintersteckt. Wer ein emotionales Design-Statement sucht, aber trotzdem ein ernsthaftes Landstraßen-Tool will, findet hier eine seltene Mischung.
Dieses Frontmasken-Gesicht spaltet schon im Stand – und genau das macht die KATANA 2026 so merkfähig: Sie wirkt wie ein Konzeptbike, das man einfach zugelassen hat. Auf meiner Hausrunde fühlt sie sich nicht wie „Retro“ an, sondern wie ein sehr modernes Naked mit scharfem Lenkkopf und einem Motor, der ab mittleren Drehzahlen richtig Druck aufbaut. In langen Kurven hält sie sauber die Linie, beim Umlegen braucht sie einen klaren Impuls am breiten Lenker, dann kippt sie neutral in Schräglage. Beim Rausbeschleunigen ist der Grip gut zu dosieren, und ich mag, wie direkt das Bike auf kleine Gasbefehle reagiert, ohne nervös zu werden. Die Bremszonen lassen sich präzise treffen; das Motorrad bleibt dabei stabil und fordert eher sauberes Fahren als Kraft. Im Markt ist sie die Design-Ansage gegen die Yamaha XSR900 und die Kawasaki Z900RS: weniger „Classic“, mehr Kante – und emotional näher an der GSX-S1000-DNA als an einem nostalgischen Café-Racer.
Wer ein Naked mit Charakter sucht, bekommt hier keine brave Retro-Show, sondern eine echte Klinge für die Landstraße. Sie fährt stabil, drückt kräftig an und wirkt wie eine GSX-S1000 mit Design-Mut. Komfort und Alltagstugenden stehen nicht an erster Stelle. Dafür ist der Auftritt einzigartig und das Fahrgefühl angenehm direkt.
Im Netz wird die KATANA für ihren eigenständigen Neo-Retro-Look und den starken Liter-Vierzylinder gelobt, der eher sportlich als gemütlich abgestimmt wirkt. Mehrere Stimmen betonen, dass sie sich im Kern wie eine GSX-S1000 in Maßanzug fährt: druckvoll, stabil und mit klarer Straßenausrichtung, aber ohne den „klassischen“ Charme einer Z900RS. Gleichzeitig taucht als wiederkehrender Kritikpunkt die kleine Reichweite beziehungsweise der kleine Tank auf, was sie für lange Etappen weniger entspannt macht. In Community-Threads wird außerdem diskutiert, dass die KATANA im Vergleich zu neueren Suzuki-Schwestermodellen teils weniger modern wirkt, was Elektronik-Updates angeht, und dass die Preispositionierung nicht immer als Schnäppchen empfunden wird. Aktuell sorgt zudem Berichterstattung über Sondermodelle bzw. Zubehör wie einen Katana-spezifischen Akrapovič-Slip-on für Gesprächsstoff, weil das die emotionale Seite (Sound/Look) stark bedient. Quellen: Yahoo Autos, Roadracing World, Reddit (r/motorcycles). View the source
