Seit 1998 steht der Burgman 400 für die Idee, einen Scooter nicht nur als Stadtfahrzeug, sondern als vollwertigen Reisebegleiter zu bauen. Für 2026 bleibt Suzuki diesem Konzept treu und konzentriert sich auf kleine, sinnvolle Anpassungen statt auf eine komplette Neuentwicklung. Der 400-cm³-Einzylinder liefert 30 PS und 35,2 Nm, wobei der Variator den Punch sauber und komfortabel auf die Straße bringt. Mit 218 Kilogramm ist der Maxi-Scooter kein Leichtgewicht, doch die niedrige Sitzposition und der breite Lenkeinschlag entschärfen das Handling im Stand. ABS, Traktionskontrolle und Euro 5+ halten die Technik zeitgemäß, während das klassische Cockpit bewusst schlicht bleibt. Wer maximale Konnektivität oder sportliche Schärfe sucht, findet bei BMW, Yamaha oder Kymco modernere Alternativen; wer entspannt und geschützt ankommen möchte, erhält ein bemerkenswert stimmiges Gesamtpaket.
Das Ansauggeräusch unter der Sitzbank bleibt hängen: Der Burgman 400 klingt nicht spektakulär, aber charaktervoll und erstaunlich präsent. Beim Aufziehen des Gasgriffs liefert der Einzylinder sofort verwertbaren Punch, ohne hektisch zu wirken. In engen Kurven überrascht der Maxi-Scooter mit sauberem Einlenken, stabilem Grip und einem niedrigen Schwerpunkt, der die 218 Kilogramm beim Rangieren deutlich leichter erscheinen lässt. Die kräftige Doppelscheibe vorn setzt klare Bremspunkte, während das Fahrwerk auch bei höherem Tempo Vertrauen schafft. Gegen einen Yamaha XMAX 300 wirkt der Suzuki motorisch souveräner, gegen BMW C 400 GT und Kymco Xciting 400 fehlt es ihm an moderner Elektronik und optischem Glanz. Dafür bleibt der Burgman angenehm unkompliziert, langstreckentauglich und ehrlich.
Komfort, Alltagstauglichkeit und ein souveräner Motor sind die großen Stärken des Burgman 400. Das Fahrwerk kann mehr Kurve, als die stattliche Erscheinung vermuten lässt, und die Bremsen liefern Vertrauen. Abzüge gibt es für das betagte Cockpit und die überschaubare Modellpflege. Trotzdem bleibt der Suzuki ein überzeugender Maxi-Scooter für Pendler, Tourenfahrer und komfortorientierte Umsteiger.
Die Tests aus dem Netz zeichnen ein erstaunlich geschlossenes Bild. Testmotor.nl lobt den kultivierten Motorlauf, den kräftigen Durchzug im Stadtverkehr und die hohe Autobahntauglichkeit, kritisiert aber das seit Jahren kaum veränderte Design und die einfache Instrumentierung. SoyMotero hebt die präzise Gasannahme, die entspannte Ergonomie und den guten Wetterschutz hervor, sieht das analoge Cockpit jedoch als klaren Rückstand gegenüber moderneren Maxi-Scootern. Tumoto beschreibt den Burgman als besonders ausgewogen, komfortabel und leicht zugänglich; positiv bewertet werden Fahrwerk, Bremsen und Alltagstauglichkeit. Übereinstimmend gilt der Suzuki nicht als Technologieträger, sondern als ausgereifter, gutmütiger und rationaler Begleiter für Stadt, Pendelstrecke und Reise. ([testmotor.nl]) Quellen: cycles.aws-prod.suzuki.com; 1000ps.com; motoryk.com. View the source
