Auf der Landstraße fühlt sich das Konzept wie ein bewusst „analog“ abgestimmter Mittelklasse-Roadster an: nicht übermotorisiert, aber jederzeit wach. Der 649-cm³-Parallel-Twin liefert seine 61 PS/44,5 kW so, dass man aus Kurven sauber herausziehen kann, ohne ständig am Schalthebel zu hängen. Mit 200 kg wirkt sie nicht federleicht, kaschiert das Gewicht aber durch williges Einlenken und stabile Linie. 170 km/h Höchstgeschwindigkeit reichen für die Autobahn-Etappe, ihre Bühne bleibt aber das kurvige Geläuf. Euro 5 ist an Bord, und insgesamt zielt die STR eher auf Fahrbarkeit und Stil als auf nackte Zahlen.
Agilität beim Einlenken, ein ehrlicher Punch aus dem Keller und dieses angenehm kontrollierte Gefühl am Vorderrad: Genau so mag ich einen 650er-Roadster. In schnellen Wechselkurven kippt die SEIEMMEZZO STR leichtfüßig von Seite zu Seite, ohne nervös zu werden, und beim Rausbeschleunigen baut der Parallel-Twin sauber Druck auf, statt nur obenrum Krawall zu machen. Auf der Bremse wirkt sie berechenbar; ich kann den Bremspunkt spät setzen und die Linie trotzdem halten, weil die Front nicht „wegknickt“, sondern Feedback liefert. Was mir besonders gefällt, ist der Spagat aus modernem Look und klassischer, unaufgeregter Ergonomie: Man sitzt aktiv, aber nicht verkrampft. Im Markt fährt sie eher gegen Yamaha MT-07, Suzuki SV650 und Kawasaki Z650 – nicht als Radau-Königin, sondern als stilvolle Alternative mit eigenem Charakter und einem insgesamt erwachsenen Fahrgefühl.
Wer einen charaktervollen Roadster sucht, bekommt hier viel Motorrad fürs Geld und ein sehr stimmiges Fahrgefühl zwischen Kurvenhatz und Alltag. Sie punktet mit Kontrolle, neutralem Handling und einem Motor, der nicht nervt. Gegen MT-07 & Co. gewinnt sie über Design und „Erwachsenheit“, verliert aber je nach Region beim Händlernetz. Unterm Strich: ein echter Geheimtipp, wenn der Service passt.
Im Netz wird die SEIEMMEZZO STR häufig als angenehm stimmiges Gesamtpaket beschrieben: Moto.it betont vor allem das „alles am Platz“-Gefühl rund um Ergonomie und Bedienung und ordnet die Maschine als unkomplizierte Naked für Alltag und Landstraße ein. inSella hebt die zugängliche Sitzposition und das motardartige Handling mit breitem Lenker hervor, verbunden mit einem aktiven, vorderradorientierten Fahrstil. InMoto wiederum bestätigt in Messwerten die Größenordnung der Leistung und lobt das Preis-Leistungs-Verhältnis im Entry-/Mittelklasse-Umfeld. Ergänzend taucht in Preis-News (u. a. Moto.it News und inSella News) wiederholt das Thema deutlicher Preisnachlass auf, was die STR für viele als „Deal“ attraktiv macht. In Foren wird neben Design und Ausstattung aber auch die teils dünne Händler- und Serviceabdeckung diskutiert, je nach Land sehr unterschiedlich. Quellen: motomoriniusa.com; moto.it; motorbox.com. View the source
