Im Modelljahr 2027 bleibt die Rally-Version die schärfste Ausbaustufe der 890er-Plattform. Der 889-cm³-Zweizylinder liefert seinen Punch kontrolliert, direkt und mit genug Traktion, um aus engen Kehren auf losem Untergrund energisch herauszubeschleunigen. Besonders eindrucksvoll arbeitet das WP-XPLOR-PRO-Fahrwerk: Es hält beim harten Anbremsen die Linie, verarbeitet tiefe Kanten souverän und gibt auch bei höherem Tempo im Geröll viel Rückmeldung. Mit 215 Kilogramm fahrfertigem Gewicht ist sie kein Leichtgewicht, fühlt sich dank der gelungenen Balance aber deutlich handlicher an, als die Zahl vermuten lässt. Auf der Straße funktionieren die Bremsen und die präzise Front sehr gut, dennoch bleibt klar, dass lange Autobahnetappen nicht ihr bevorzugtes Revier sind.
Die KTM 890 Adventure R Rally steht an der Spitze der sportlichen Mittelklasse-Enduros – nicht als Reisemotorrad mit Offroad-Option, sondern als Rallye-Werkzeug mit Straßenzulassung. Sie richtet sich an Fahrer, die Schotterpisten, ausgewaschene Auffahrten und lange Offroad-Etappen nicht nur bewältigen, sondern schnell und aktiv fahren wollen. Auf losem Untergrund vermittelt sie durch die zentrale Sitzposition, das präzise Vorderrad und die enorme Arbeitsreserve des Fahrwerks viel Vertrauen. In Kurven lässt sie sich mit Druck auf die Fußrasten sauber platzieren, während der kräftige Zweizylinder aus engen Kehren vehement herausbeschleunigt. Das kostet Komfort: Die hohe Sitzposition, der straffe Aufbau und die begrenzte Windabschirmung verlangen Einsatz. Gegen Ducati DesertX Rally oder Aprilia Tuareg 660 positioniert sie sich klar radikaler und näher am Wettbewerb. Für ambitionierte Offroad-Fahrer ist sie deshalb eine der faszinierendsten Großenduros überhaupt.
Wer eine komfortable Reiseenduro sucht, ist hier falsch. Die KTM 890 Adventure R Rally ist für Fahrer gebaut, die auf Schotter, Sand und anspruchsvollen Trails Tempo machen wollen. Ihr Motor bietet kräftigen Punch, das Fahrwerk gehört zum Besten der Klasse. Gegenüber der normalen 890 Adventure R wirkt sie kompromissloser, teurer und deutlich näher am Rallye-Sport. Für ambitionierte Offroad-Fahrer ist genau das ihr größter Reiz.
Die bisherigen Tests der 890-Adventure-Rally-Baureihe zeichnen ein sehr klares Bild: Das Motorrad wird vor allem wegen seines außergewöhnlich leistungsfähigen Fahrwerks, der präzisen Gewichtsverteilung und seiner echten Geländetauglichkeit geschätzt. Rider beschreibt die Plattform als intuitiv und auf Asphalt überraschend souverän, weist aber auf die begrenzte Windabschirmung und den hohen Offroad-Fokus hin. Cycle World ordnet die 890 Adventure R als eine der fähigsten Reiseenduros für anspruchsvolles Gelände ein, betont jedoch den Kompromiss bei Komfort und Alltag. Frühere Tests von Cycle News und Rider sehen die Rally-Version nochmals deutlich näher an einer Wettbewerbsmaschine, vor allem durch die hochwertige WP-Pro-Komponenten und die spezielle Ergonomie. Für die 2027er Ausführung bestätigen die offiziellen Angaben die bekannte Grundidee: mehr Härte, mehr Reserven und weniger Bereitschaft zum Kompromiss. Quellen: ktm.com; ridermagazine.com; cycleworld.com. View the source
