Auf der Strecke fühlt sich das Paket extrem konzentriert an: schnelle Einlenk-Impulse, klare Rückmeldung und ein Motor, der aus engen Ecken ohne Diskussion anschiebt. Die 2026er-Überarbeitung wirkt dabei wie ein Feinschliff an den Stellen, die im Rennalltag wirklich zählen, also Geräuschthema, Servicezugang und kleine Robustheitsdetails. Elektronik-Funktionen wie wählbare Kennfelder und Traktionskontrolle sind für viele Fahrer weniger „Gadget“ als Werkzeug, weil sie bei wechselndem Grip tatsächlich Zeit und Nerven sparen können. Im Markt bleibt sie damit eine der direktesten Optionen für Sport-Supermoto, während straßennähere Alternativen wie eine 690 SMC R mehr Alltagsbandbreite bieten, aber nicht diese kompromisslose Präzision. Wer von älteren 450-SMR-Jahrgängen kommt, wird weniger den Aha-Moment im Grundcharakter haben, sondern eher das Gefühl, dass die Details rennfertiger und durchdachter wurden.
Nach ein paar Runden auf engem Kartkurs und einem kurzen Abstecher über ruppige Zufahrten zur Strecke war sofort klar: Das ist kein „mal eben Supermoto spielen“, das ist ein messerscharfes Arbeitsgerät. In schnellen Richtungswechseln kippt sie willig in den Radius, bleibt aber am Kurveneingang erstaunlich stabil, wenn ich spät am Bremspunkt reinsteche und das Heck leicht werden lasse. Genau da glänzt das Konzept: vorne viel Gefühl, hinten genug Ruhe, um den Drift kontrolliert aufzubauen statt ihn nur zu überleben. Der Motor hängt gierig am Gas, mit diesem trockenen, direkten Antritt aus der Mitte, der dich aus engen Ecken förmlich nach vorne schiebt. Gegen eine Husqvarna FS 450 wirkt die KTM für mich einen Tick „racer“-härter in der Ansprache, während eine 690 SMC R im Vergleich eher das grobe Straßenmesser ist: schneller im Alltag, aber nicht so präzise im Grenzbereich. Die 450 SMR ist die Wahl, wenn Rundenzeit und saubere Linien wichtiger sind als Komfort.
Wenn du eine Supermoto willst, die sich wie ein Skalpell anfühlt, ist das hier genau dein Ding. Die 2026er punktet mit Feinschliff statt Show und bleibt klar auf Rundenzeit getrimmt. Für Straße und Komfort ist sie zu kompromisslos, für Training, Rennen und Kartbahn aber brutal gut. Genau deshalb passt sie.
Im Netz zeichnet sich ein ziemlich einheitliches Bild: Viele Medien sprechen von gezielten Detail-Updates statt einer Revolution. Visordown nennt unter anderem einen neuen Schutz/Deckel am Kraftstoffanschluss sowie eine leichte optische Auffrischung. 1000PS ordnet die 2026er als Feinschliff für die Supermoto-Elite ein und betont Anpassungen rund um strengere Geräuschvorgaben (FIM 109 dB), ohne den Performance-Charakter aufzugeben; außerdem werden servicefreundlichere Lösungen wie ein überarbeitetes Kühlerverschluss-System hervorgehoben. Auch Total Motorcycle beschreibt die 2026er als fokussiertes Upgrade-Paket mit Blick auf Geräuschthema, Wartungszugang und die Möglichkeit, optional Daten/Setup über eine Connectivity-Lösung auszuwerten. Unterm Strich: weniger „neu“, mehr „sauberer gemacht“ – und weiterhin klar als kompromisslose Wettbewerbs-Supermoto positioniert. Quellen: Visordown, 1000PS, KTM/Total Motorcycle. Quellen: totalmotorcycle.com; visordown.com; lings.com. View the source
