Mit 948 cm³ Hubraum und 116 PS wirkt der Vierzylinder der Z900RS SE nicht wie ein nostalgischer Blender, sondern wie ein ausgesprochen erwachsenes Triebwerk. Die Kraftentfaltung bleibt sauber kontrollierbar: unten entspannt, in der Mitte druckvoll und oben heraus mit genügend Nachdruck für schnelle Überholmanöver und engagierte Kurvenpassagen. Dazu passt das auf Komfort und Stabilität abgestimmte Fahrwerk, das nicht messerscharf, aber sehr präzise arbeitet. Die SE legt mit Öhlins-Federbein, voll einstellbarer Gabel und Brembo-Monobloc-Zangen genau dort nach, wo sportliche Fahrer den Unterschied spüren. Quickshifter, Tempomat, Kurven-ABS und Traktionskontrolle modernisieren das Paket, ohne die analoge Anmutung mit einem großen Bildschirm zu erschlagen. Mit 216 Kilogramm fahrfertig ist sie kein Leichtgewicht, kaschiert ihre Masse aber erstaunlich gut, sobald sie rollt.
Goldene Gabel, goldene Räder, schwarzer Tank mit orangefarbenem Z1-Gedächtnis: Die Z900RS SE bleibt eine der Motorräder, die schon im Stand Emotionen wecken. Entscheidend ist aber, dass sie nicht beim Retro-Auftritt stehen bleibt. Der Reihenvierzylinder schiebt kultiviert aus der Mitte, dreht willig weiter und liefert beim Herausbeschleunigen aus Kurven einen angenehm linearen Punch. Beim Einlenken wirkt sie neutral, stabil und berechenbar; der breite Lenker gibt viel Kontrolle, während das Öhlins-Federbein auf welligem Asphalt spürbar mehr Ruhe ins Heck bringt. Die Brembo-Zangen setzen den Bremspunkt klar und gut dosierbar. Gegen eine Yamaha XSR900 wirkt die Kawasaki weniger nervös, gegen eine Triumph Speed Twin weniger drehmomentbetont, dafür kultivierter und langstreckentauglicher. Ihr größter Trumpf ist die Balance aus Charakter, Alltag und echtem Fahrgefühl.
Die Kawasaki Z900RS SE 2027 ist keine radikale Kurvenwaffe, sondern eine souveräne Fahrmaschine mit außergewöhnlich viel Stil. Ihr Reihenvierzylinder verbindet Charakter mit Alltagstauglichkeit, das SE-Fahrwerk schafft Vertrauen und die Elektronik bleibt angenehm unaufdringlich. Wer maximale Leichtigkeit oder brutale Direktheit sucht, findet bei Yamaha oder Triumph passendere Antworten. Wer jedoch Retro-Design, Sound, Komfort und ein hochwertiges Fahrgefühl zusammenbringen möchte, bekommt hier eines der überzeugendsten Gesamtpakete.
Die Tests zur aktuellen Z900RS SE zeichnen ein bemerkenswert einheitliches Bild. Gelobt werden vor allem die gelungene Verbindung aus klassischer Optik und zeitgemäßem Fahrverhalten sowie der geschmeidige Reihenvierzylinder mit präziser Gasannahme. Auf kurvigen Landstraßen wird die Kawasaki als neutral, stabil und vertrauenerweckend beschrieben, wobei sie eher flüssige Linien als aggressive Attacken belohnt. Das Öhlins-Federbein bringt zusätzliche Kontrolle auf schlechten Straßen, während die Brembo-Bremse einen klaren Druckpunkt liefert. Positiv bewertet werden außerdem Quickshifter, Tempomat und die unaufdringliche Assistenz durch IMU, Traktionskontrolle und Kurven-ABS. Kritik gibt es am hohen Preis, an den eher touringorientierten Serienreifen und an der fehlenden Windschutzwirkung. Insgesamt gilt sie als besonders runde, charaktervolle und vielseitige Vertreterin der modernen Retro-Klasse. Quellen: kawasaki.com; kawasaki.eu; kawasaki.com. View the source
