Mit ihrem 649-cm³-Zweizylinder positioniert sich die Vulcan S zwischen klassischen Einsteiger-Cruisern und deutlich schwereren V2-Modellen. Die 61 PS wirken im Alltag nicht übermotorisiert, aber kräftig genug, um auf der Landstraße Druck aufzubauen und auf der Autobahn nicht sofort an die Belastungsgrenze zu stoßen. Besonders gelungen ist die Kombination aus niedriger Sitzhöhe, breitem Lenker und einem Motor, der schon aus niedrigen Drehzahlen sauber anschiebt. Das Fahrwerk ist auf entspanntes Cruisen ausgelegt, kann bei zügiger Kurvenfahrt aber mit einer kontrollierten Linienwahl und sauber gesetzten Bremspunkten mithalten. Weniger überzeugend sind der überschaubare Windschutz, die eher einfache Elektronik und das bei schlechten Straßen spürbar straffe Heck. Als 2026er-Modell ist sie deshalb kein Technologieträger, sondern ein bewährtes, eigenständiges Konzept mit hohem Alltagswert.
Der erste Eindruck bleibt an der tief gezogenen Sitzmulde hängen: Man sitzt nicht auf, sondern tief in der Kawasaki. Das schafft sofort Vertrauen, obwohl die Vulcan S mit 229 kg kein Leichtgewicht ist. Beim Anfahren liefert der 649-cm³-Parallel-Twin einen satten, sauber dosierbaren Punch, ohne hektisch zu wirken. Zwischen engen Kurven überrascht mich die Maschine regelmäßig: Der breite Lenker gibt viel Hebel, die Front bleibt präzise, und trotz Cruiser-Geometrie lässt sich die Vulcan S engagiert durch Wechselkurven führen. Die Fußrasten setzen den sportlichen Grenzen zwar sichtbar entgegen, doch der Grip bleibt berechenbar und die einzelne Vorderradbremse arbeitet ordentlich, wenn auch nicht spektakulär. Komfortseitig ist die Ergonomie dank ERGO-FIT stark, während das straffe Heck auf schlechten Straßen an die Grenzen kommt. Gegen Honda Rebel 500 und Kawasaki Eliminator bietet sie deutlich mehr Druck und Langstreckenreserve; gegen eine Harley fehlt ihr der große Auftritt, dafür fährt sie leichter, nüchterner und vielseitiger.
Wer einen zugänglichen Cruiser mit echter Motorreserve sucht, findet in der Vulcan S 2026 einen der ausgewogensten Vertreter der Mittelklasse. Sie fährt leichter, als ihr Gewicht vermuten lässt, und verbindet entspanntes Sitzen mit überraschend viel Kurvenspaß. Honda Rebel 500 und Kawasaki Eliminator wirken zugänglicher, bieten aber weniger Punch. Der fehlende moderne Elektronikumfang und das straffe Heck bleiben die größten Schwächen.
Die verfügbaren Tests und Einschätzungen zeichnen ein erstaunlich einheitliches Bild. Gelobt werden vor allem der kräftige, aus der Ninja-Familie stammende Parallel-Twin, die niedrige Sitzhöhe und das ERGO-FIT-System, das die Vulcan S für unterschiedlich große Fahrer zugänglich macht. Mehrere Berichte beschreiben sie als handlicher, als die Cruiser-Silhouette erwarten lässt, und attestieren ihr ausreichend Reserven für Autobahnauffahrten und Überholmanöver. Gleichzeitig bleibt die Ausstattung eher funktional: Das Cockpit wirkt nicht mehr modern, Assistenzsysteme sind auf ABS und eine Verbrauchsanzeige begrenzt. Kritik gibt es außerdem an der begrenzten Federwegsreserve hinten, am fehlenden Windschutz und an der Tourentauglichkeit ohne Zubehör. Im Vergleich zur leichteren Honda Rebel 500 punktet die Kawasaki mit Leistung und Beinfreiheit, während die Eliminator agiler und zugänglicher wirkt. Insgesamt gilt die Vulcan S als eigenständiger, unkomplizierter Mittelklasse-Cruiser mit ungewöhnlich sportlichem Motor. View the source
