Mit 124 cm³ Hubraum und 9,9 PS ist die Honda Grom 2026 kein Motorrad für lange Autobahnetappen, sondern ein Spezialist für Stadt, Landstraße und spontane Umwege. Ihr größter Vorteil ist das niedrige Gewicht von 103 Kilogramm: Dadurch reagiert sie direkt, lässt sich auch in engen Kehren präzise platzieren und verzeiht beim Lernen viele Fehler. Der luftgekühlte Einzylinder liefert 10,5 Nm Drehmoment und fühlt sich besonders dann lebendig an, wenn man ihn mit dem Fünfganggetriebe konsequent bei Laune hält. Die Höchstgeschwindigkeit von etwa 94 km/h setzt klare Grenzen, macht Überholmanöver aber angenehm kalkulierbar. Gegen größere 125er fehlt es an Reserven, gegen viele günstige Minibikes bietet die Honda dafür die reifere Verarbeitung, das bessere Fahrwerkgefühl und eine deutlich stärkere Zubehör- und Tuningbasis.
Der Blick bleibt zuerst an den abnehmbaren Tankverkleidungen hängen – und genau darin steckt die Seele der Honda Grom: Sie will nicht nur gefahren, sondern auch verändert werden. Beim Aufsteigen fühlt sie sich kompakt, aufrecht und sofort vertraut an. Der Einzylinder klingt kernig und arbeitet sich mit spürbarem Punch durch das Fünfganggetriebe, auch wenn oberhalb des mittleren Drehzahlbereichs Geduld gefragt ist. In engen Kurven ist die Grom ein kleiner Straßenfeger: leichtes Einlenken, viel Vertrauen am Vorderrad und genug Grip, um Bremspunkte spielerisch spät zu setzen. Die schmale Statur macht jede Nebenstraße zum Parcours. Gegen eine KTM 125 Duke oder Yamaha MT-125 fehlen Leistung, Reichweite und Langstreckenkomfort, doch keine dieser Maschinen vermittelt auf engem Raum dieselbe unkomplizierte Verspieltheit. Die Grom ist weniger Vernunftkauf als bewusst gewählte Fahrfreude.
Was die Grom kann, macht sie mit erstaunlicher Konsequenz: Sie verwandelt niedrige Geschwindigkeit in hohen Unterhaltungswert. Das leichte Handling, der charaktervolle Einzylinder und die einfache Bedienung machen jede kurze Fahrt attraktiv. Wer regelmäßig Schnellstraße fährt oder viel Platz braucht, sollte zur größeren 125er greifen. Für Stadt, Kurven und Schrauberlaune bleibt die Honda jedoch eine der überzeugendsten kleinen Maschinen.
Die im Netz vorherrschende Meinung fällt ausgesprochen positiv aus. RevZilla beschreibt die Grom als extrem leichtfüßig und lobt das nahezu mühelose Einlenken, die kompakte Sitzposition sowie den ausdauernden Einzylinder. Cycle Gear hebt hervor, dass Honda das bewährte Konzept kaum verändert hat und gerade diese Kontinuität den Reiz ausmacht: Die Grom bleibt erschwinglich, robust und leicht individualisierbar. Auch Motorcyclist stellt den hohen Unterhaltungswert heraus und sieht die Maschine weniger als verkleinerte Alltagsmotorrad-Kopie, sondern als eigenständiges Spaßgerät. Wiederkehrende Kritikpunkte sind die begrenzte Höchstgeschwindigkeit, der knappe Platz für größere Fahrer und die eingeschränkte Eignung für Schnellstraßen. Insgesamt gilt die Grom online als besonders zugänglicher Einstieg, als Zweitmotorrad und als Plattform für Umbauten. Quellen: hondanews.com; powersports.honda.com; powersports.honda.com. View the source
