Mit 27,3 PS aus 286 cm³ bleibt die Honda bewusst auf der entspannten Seite des Reiseenduro-Spektrums. Der Einzylinder dreht willig hoch, entwickelt seinen brauchbaren Punch aber vor allem aus niedrigen und mittleren Drehzahlen; beim Überholen oder auf langen Steigungen muss man die Gänge deshalb sauber ausdrehen. In schnellen Kurven liegt die Rally stabil, ihre schmalen Reifen und die leichtfüßige Geometrie machen Richtungswechsel auf engem Geläuf angenehm direkt. Die Bremse bietet genügend Reserven für Straße und Schotter, während die weiche Federung bei ambitionierten Bremspunkten und harten Wellen deutlich Bewegung ins Fahrwerk bringt. Mit 153 Kilogramm bleibt sie dennoch wesentlich einfacher zu manövrieren als größere Reiseenduros und verzeiht im Gelände viele kleine Fehler. Ihre Höchstgeschwindigkeit von rund 135 km/h reicht für kurze Autobahnabschnitte, dauerhaft entspannt fühlt sie sich dort aber nicht an.
Die Honda CRF300 Rally steht im Segment der leichten Reiseenduros für eine klare Idee: möglichst viel Abenteuer mit möglichst wenig Einschüchterung. Sie ist keine Miniatur-Africa-Twin und auch kein verkapptes Straßenmotorrad, sondern eine alltagstaugliche Enduro mit Rally-Verkleidung, hoher Bodenfreiheit und erstaunlich viel Reichweite. Für Einsteiger, kleinere Reiseetappen und Fahrer, die auf Schotter lieber Kontrolle als spektakulären Punch suchen, ist sie besonders interessant. Der Einzylinder hängt sauber am Gas, liefert im unteren und mittleren Drehzahlbereich brauchbaren Druck und lässt sich in engen Kurven sehr präzise dosieren. Auf losem Untergrund vermittelt das schmale Motorrad Vertrauen, während die weiche Abstimmung komfortabel, aber bei hohem Tempo oder kräftigen Fahrern schnell überfordert ist. Gegen KTM 390 Adventure und BMW G 310 GS wirkt sie weniger straßenorientiert, gegen die Himalayan 450 leichter und handlicher, aber auch deutlich weniger souverän auf der Autobahn.
Wer eine leichte Reiseenduro für Alltag, Schotter und große Umwege sucht, findet in der CRF300 Rally eine sehr stimmige Honda. Sie fährt sich vertrauensvoll, sparsam und im Gelände angenehm kontrollierbar. Der Motor ist robust und ausreichend, aber kein Kraftpaket. Schwächen zeigen sich bei Autobahntempo und sportlichem Offroad-Einsatz, vor allem am weichen Federbein. Dafür bietet sie unkomplizierten Abenteuerzugang wie kaum ein anderes Motorrad.
Die im Netz veröffentlichten Tests zeichnen ein bemerkenswert einheitliches Bild. Gelobt werden die unkomplizierte Leistungsabgabe, das geringe gefühlte Gewicht im Gelände, die komfortable Sitzposition und der größere Tank, der die Rally für lange Etappen attraktiver macht. Mehrere Tester sehen sie als besonders zugängliche Verbindung aus Trailbike und Reiseenduro, nicht als vollwertige Konkurrentin zu stärkeren Adventure-Modellen. Kritik gibt es vor allem an der weichen, kaum einstellbaren Hinterradfederung: Bei höherem Tempo, Sprüngen, tiefen Bodenwellen oder schwereren Fahrern kommt sie an ihre Grenzen. Auch auf der Straße reicht die Motorleistung für den Alltag und moderate Reisetempi, große Reserven für lange Autobahnetappen bietet der Einzylinder jedoch nicht. Insgesamt überwiegt die Meinung, dass die Honda mit Einfachheit, Zuverlässigkeit und echter Geländetauglichkeit eine eigene Nische besetzt. Quellen: cyclenews.com; adventurebikerider.com; dirtbikemagazine.com. View the source
