Limitierungs-Flair trifft hier auf ein Motorrad, das sich nicht nur fürs Café, sondern auch für die Hausstrecke eignet. Der V4 hängt sauber am Gas, baut Druck ohne Drama auf und macht das Überholen so kurz, dass du eher an den nächsten Bremspunkt denkst als an die nächste Gerade. In schnellen Kurven wirkt das Fahrwerk stabil und vertrauenerweckend, während der breite Hinterreifen beim Einlenken einen Hauch Nachdruck verlangt, aber dann viel Gripgefühl liefert. Die Elektronik ist der heimliche Co-Pilot: Sie lässt dich das Drehmoment genießen, ohne dass die Fuhre beim Herausfeuern aus engeren Radien gleich zum Rodeo wird. Als Collezione 100 kommt der emotionale Mehrwert über die Optik und das Sammler-Narrativ, fahrdynamisch bleibt es die bekannte, sehr potente XDiavel-V4-DNA.
Dieses Vierfach-Endrohr rechts ist mehr als Show: Es setzt den Ton für ein Motorrad, das sich wie ein italienischer Hot Rod anfühlt. Auf meiner Hausrunde wirkt die XDiavel V4 Collezione 100 trotz langer, flacher Silhouette erstaunlich „wach“ am Lenker: Einmal den Bremspunkt gesetzt, kippt sie sauber in die Kurve, hält die Linie stabil und lässt sich mit sanftem Druck am breiten Lenker präzise nachkorrigieren. Beim Rausbeschleunigen kommt der Punch früh und satt, ohne das typische Cruiser-Geschmiere am Hinterrad, solange die Elektronik auf der passenden Stufe bleibt. Die Sitzposition mit den nach vorn verlegten Rasten ist entspannt, fordert aber in engen Wechselkurven etwas mehr Körpereinsatz, weil du weniger „über dem Vorderrad“ arbeitest als bei einem Diavel. Gegen eine Harley-Davidson Sportster S oder Indian Sport Chief wirkt sie wie aus einer anderen Liga: kultivierter, schneller, technisch kompletter. Gegen die normale Diavel V4 ist sie weniger „Naked-Attacke“, dafür mehr Show, mehr Lounge, aber immer noch ernsthaft schnell.
Wenn du Power-Cruiser-Optik willst, aber beim Kurvenfahren nicht verzichten magst, ist das hier eine der spannendsten Optionen. Der V4 liefert Punch, das Chassis bleibt stabil, die Bremsen geben Vertrauen. Abzüge gibt’s eher für Alltagswärme und die kompromisslose Preis-/Limitierungslogik. Für Sammler und Genuss-Heizer passt’s.
In den Online-Tests wird die XDiavel V4 vor allem als ungewöhnlich sportlicher Power Cruiser beschrieben: Cycle News lobt die Präzision im Kurvengeschlängel trotz langem Radstand und breitem Hinterreifen sowie die starke Brembo-Bremsanlage und die moderne 6,9-Zoll-TFT-„Mission-Control“-Anmutung. Visordown ordnet den Schritt zum V4 Granturismo als großen Sprung ein und betont den Charakterwechsel hin zu mehr Performance und einem deutlich moderneren Gesamtpaket. SlashGear hebt Komfort und Ausstattung (Fahrmodi, Assistenzsysteme, Keyless, Tempomat) hervor, kritisiert aber spürbare Motorwärme im Alltag und merkt an, dass Schalten bzw. Quickshifter-Eindruck nicht jeden sofort überzeugt. Zur Collezione-100-Idee selbst berichten Powersports Business und Cycle Gear, dass die Sonderlackierung der XDiavel V4 100 von der 750 Super Sport „California Hot Rod“ inspiriert ist und damit klar das Sammler- und Heritage-Thema bedient. Insgesamt: sehr viel Lob für Fahrwerk, Bremsen und Motorcharakter, mit wiederkehrenden Hinweisen auf Hitze/Alltagswärme und den Premium-Preis. View the source
