Schon beim Losrollen wirkt das Paket erstaunlich leichtfüßig: Das Einlenken passiert fast intuitiv, und ich kann die Maschine mit kleinen Korrekturen am Gas sauber auf Linie halten. Der 890-cm³-V2 liefert 120 PS (88 kW) und 93,3 Nm so nutzbar, dass Überholmanöver und Kurvenausgänge nicht nach Schaltorgien verlangen. Mit 175,5 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h bleibt das Ganze klar Supersport, aber ohne den dauernden „Rennstrecken-oder-nichts“-Ton. Die Euro-5+-Abstimmung nimmt dem Charakter nicht die Seele, sondern macht die Leistungsabgabe kontrollierbarer. Als Collezione 100 kommt der emotionale Layer oben drauf: limitierter Auftritt, der im Alltag genauso funktioniert wie beim Feierabendritt über die Hausrunde.
Dieses Gelb mit den Retro-Akzenten klebt dir sofort im Kopf – und spätestens beim ersten Anbremsen merkst du: Das ist keine reine Vitrinen-Ducati, sondern ein ernstes Fahrgerät. Ich sitze kompakt, aber nicht gequält; der Knieschluss am Tank funktioniert wie ein Haken, der dich beim Umlegen stabilisiert. In schnellen Kurven baut die Front früh Vertrauen auf, die Linie lässt sich mit minimalem Druck am Lenker nachziehen, und am Kurvenausgang kommt der Punch so sauber, dass ich früher ans Gas kann, ohne dass es hektisch wird. Die Bremspunkte lassen sich brutal reproduzierbar setzen, weil das Fahrwerk nicht nachwippt, sondern die Lastwechsel glatt wegbügelt. Gegen Aprilia RS 660 oder Yamaha R7 wirkt die Ducati erwachsener und präziser, gegen eine ZX-6R weniger „Screamer“, dafür auf der Straße mit mehr Schub aus der Mitte und mehr Premium-Gefühl. Die Collezione 100 macht daraus zusätzlich ein Statement: emotional, aber nicht kitschig.
Wer Supersport will, aber nicht jeden Kilometer als Orthopädie-Test versteht, findet hier eine selten stimmige Mischung aus Präzision, Punch und Stil. Die Collezione 100 ist dabei mehr als Folie: Sie macht aus der V2 S ein Sammlerstück mit echtem Fahrnutzen. Für reine Rundenzeit-Jäger bleibt eine V4 die schärfere Waffe. Für Straße plus gelegentliche Trackdays ist das Paket verdammt verführerisch.
Im Netz wird die Collezione-100-Idee vor allem als streng limitierte Sammler-Serie eingeordnet; mehrere Berichte betonen die 100 Stück pro Modell und die Beigaben wie Authentizitäts-Zertifikat, Abdeckung und Ständer, während Preise teils ausdrücklich noch offen gelassen werden. Außerdem wird die V2-S-100-Edition häufig über ihre historischen Farb- und Designbezüge erklärt, inklusive spezieller Details wie Alcantara-Sitz mit Jubiläumslogo und weiteren, track-orientierten Anbauteilen. In Fahrberichten zur 2026er Panigale V2 S taucht als roter Faden auf, dass sich das Motorrad „kleiner“ und leichter anfühlt, als man es von der Klasse erwartet, und dass die Ergonomie alltagstauglicher ausfällt als bei kompromisshärteren Superbikes. In Community-Threads loben Umsteiger von 600er-Reihenvierern besonders die Nutzbarkeit und den kräftigen mittleren Drehzahlbereich, während gleichzeitig angemerkt wird, dass das Hochdrehzahl-„Kreischen“ einer ZX-6R nicht das Ziel dieser V2 ist. Unterm Strich: viel Zuspruch für Handling, Sitzposition und Charakter, plus Sammler-Mehrwert durch die Limitierung – bei erwartbar exklusivem Preisniveau. View the source
