Im Kern ist das ein Crossover, der sich anfühlt, als hätte man ihm einen Supersport-Motor und die passende Haltung verpasst. Der V4 hängt gierig am Gas und baut seinen Druck so linear auf, dass man ihn auf der Landstraße sehr fein dosieren kann, ohne dass die Sache langweilig wird. Das Fahrwerk wirkt sportlich straff, bleibt aber im Alltag nicht bockig, solange der Asphalt nicht komplett zerbröselt. Beim Anbremsen zeigt sie eine klare, stabile Front und lädt dazu ein, Kurven bewusst mit Linie und Bremspunkt zu fahren. Wer von einer „normalen“ Reiseenduro kommt, wird vor allem die Präzision und den aggressiveren Charakter als den eigentlichen Unterschied spüren.
Schon im Stadtgewusel fällt auf, wie leicht sich die RS trotz ihrer Präsenz dosieren lässt: Kupplungshand entspannt, Gasannahme sauber, und die Wärme bleibt besser im Rahmen als befürchtet. Sobald die Straße aufmacht, kommt dieser typische Ducati-Punch: nicht nur Schub, sondern ein Drehzahlhunger, der dich aus Kurven heraus aktiv nach vorn zieht. In schnellen Wechselkurven wirkt sie straffer und präziser als eine normale Multistrada, mit mehr Feedback am Vorderrad und klareren Bremspunkten – du merkst, dass hier Sport im Lastenheft stand. Gleichzeitig bleibt die Ergonomie langstreckentauglich genug, um nicht nach 80 Kilometern die Handgelenke zu verfluchen. Im Markt ist das die Ansage an KTM 1290 Super Adventure und BMW S 1000 XR: weniger „Tourer mit Sport“, mehr „Sportler mit Alltag“ – und genau das macht ihren Reiz aus.
Für mich ist die RS die Multistrada für Leute, die Kurven als Sport verstehen. Sie kombiniert Alltagstauglichkeit mit spürbar mehr Schärfe, Gripgefühl und Drehzahl-Lust. Komfort und Schutz sind noch da, aber die Priorität ist klar: Fahren, nicht nur Reisen. Wer genau das sucht, wird sehr glücklich.
