Mit ihrem 1.158 cm³ großen V4-Granturismo-Motor spielt die Multistrada V4 leistungsmäßig in einer eigenen Liga der Reiseenduros. 170 PS und 124 Nm sorgen nicht nur auf dem Papier für Reserven, sondern auch beim Überholen, am Kurvenausgang und auf der Autobahn für Nachdruck. Trotz 229 Kilogramm fahrfertigem Gewicht wirkt sie in Bewegung leichter, als es die Waage vermuten lässt, und lässt sich mit klaren Lenkimpulsen sauber auf Linie bringen. Die Sitzposition bleibt langstreckentauglich, während die leistungsfähige Bremsanlage auch bei hohem Tempo einen verlässlichen Anker setzt. Mit Euro 5+ erfüllt der V4 die aktuelle Abgasnorm, ohne seinen charakteristischen Punch zu verlieren. Wer maximale Reisegeschwindigkeit, Komfort und sportliches Asphaltverhalten sucht, findet hier eine besonders konsequente Interpretation der Adventure-Klasse.
Die Multistrada V4 steht an der Spitze der sportlichen Reiseenduros – für Fahrer, die lange Etappen ebenso ernst nehmen wie schnelle Kurvenpassagen. Ihr großer Trumpf ist die ungewöhnliche Verbindung aus souveräner Reisetauglichkeit und echtem Ducati-Punch. Der V4 hängt direkt am Gas, schiebt bereits aus mittleren Drehzahlen kräftig an und verwandelt freie Landstraßen in eine sehr schnelle Spielwiese. Gleichzeitig bleibt das Motorrad erstaunlich stabil, wenn der Bremspunkt spät gesetzt wird oder der Asphalt in der Kurve unruhig wird. Das Vorderrad vermittelt Vertrauen, der Grip baut sich sauber auf, und die kräftige Bremse lässt sich präzise dosieren. Gegen eine BMW R 1300 GS wirkt sie emotionaler und sportlicher, gegen eine KTM 1290 Super Adventure kultivierter. Für grobes Gelände ist sie nicht die erste Wahl – auf Asphalt und langen Reisen aber eine der beeindruckendsten Gesamtkompositionen im Segment.
Als reine Reiseenduro ist die Multistrada V4 2026 weniger Vernunftkauf als bewusst gewählte Emotion. Sie fährt sich schnell, stabil und überraschend präzise, ohne auf Langstreckenkomfort zu verzichten. Der V4 liefert jederzeit mehr als genug Punch, die Elektronik arbeitet unaufdringlich im Hintergrund. Für Asphaltfahrer mit Fernweh gehört sie zur absoluten Spitzengruppe.
Die aktuellen Tests zeichnen ein sehr einheitliches Bild: Die Multistrada-V4-Familie gilt als extrem schnelle und zugleich komfortable Reiseenduro. Besonders häufig gelobt werden der druckvolle Granturismo-V4, die präzise Kurvenarbeit und das souveräne elektronische Fahrwerk. Der Motor soll schon aus niedrigen Drehzahlen kräftig anschieben, oberhalb von 6.000 U/min aber nochmals deutlich an Härte und Nachdruck gewinnen. Tester heben außerdem die starke Bremsanlage, die gute Ergonomie und die umfangreiche Radar- und Sicherheitselektronik hervor. Die 2026er-Überarbeitungen werden weniger als optischer Neustart, sondern als technische Feinarbeit wahrgenommen: bessere Fahrwerkslogik, optimierte Bremsfunktionen, mehr Komfort und zusätzliche Assistenzsysteme. Kritik gibt es vor allem am hohen Preis und an der Größe des Motorrads. Im Vergleich zur BMW R 1300 GS wird die Ducati als sportlicher und emotionaler, aber weniger universell für echtes Gelände eingeordnet. Quellen: ducati.com; ducati.com; bikewale.com. View the source
