Mit der fünften Generation führt Ducati die Monster technisch in eine neue Ära, ohne das Grundrezept des unverkleideten Sportmotorrads aufzugeben. Der neue V2 arbeitet ohne Desmodromik, nutzt eine variable Einlassventilsteuerung und liefert seine Leistung sehr gleichmäßig, wodurch die Maschine sowohl im Stadtverkehr als auch auf kurvigen Landstraßen leicht beherrschbar bleibt. Das niedrige Gewicht, die schmale Ergonomie und die direkte Geometrie machen schnelle Richtungswechsel angenehm mühelos. Dazu kommen ein gut abgestimmtes Showa-Fahrwerk, kräftige Brembo-Bremsen und eine umfangreiche elektronische Unterstützung mit mehreren Fahr- und Leistungsmodi. Optisch bleibt die Monster modern und reduziert, greift mit dem Heckrahmen aber dezent ihre eigene Geschichte auf. Die Monster+ ergänzt das Konzept um praktische Details, ohne den sportlich-kompakten Charakter zu verwässern.
Schon in der Stadt zeigt die Monster V2, worauf Ducati bei dieser Generation gezielt hingearbeitet hat: Sie lässt sich leicht rangieren, steht schmal zwischen den Knien und reagiert auf jeden Lenkimpuls ohne Nervosität. Auf der Landstraße wird daraus ein ausgesprochen spielerisches Naked Bike. Beim Anbremsen bleibt die Front stabil, der Einlenkpunkt kommt früh, und aus engen Kurven schiebt der 890er-V2 kräftig, aber kontrollierbar heraus. Der Motor wirkt weniger druckvoll im unteren Bereich als der frühere 937er-Testastretta, dafür kultivierter, breiter nutzbar und angenehmer im Alltag. Das weichere Fahrwerk filtert schlechte Straßen sauber, ohne in schnellen Wechselkurven schwammig zu werden. Gegen eine Triumph Street Triple fehlt etwas Drehfreude, gegen eine Yamaha MT-09 etwas rohe Attacke. Dafür liefert die Ducati die eigenständigere Atmosphäre, bessere Bremsdosierung und ein sehr geschlossenes Gesamtpaket. Die fehlende Desmodromik nimmt ihr Tradition, nicht aber Charakter.
Ducati macht die Monster V2 2026 nicht radikaler, sondern besser nutzbar. Sie fährt leichtfüßig, bremst präzise und verbindet Komfort mit echtem Kurvenspaß. Der neue V2 ist kultivierter als der alte 937er, aber weniger druckvoll im Keller. Wer Charakter, Elektronik und Alltag in einem kompakten Naked Bike sucht, bekommt ein sehr stimmiges Gesamtpaket.
Die bisherigen Tests zeichnen ein erstaunlich einheitliches Bild. MOTORRAD lobt die zugängliche Ergonomie, den kultivierten Motor und das deutlich agilere Handling gegenüber der Vorgängerin. Besonders positiv fällt auf, dass die Monster trotz des weicheren Fahrwerks präzise bleibt und Unebenheiten in Kurven besser verarbeitet. Visordown sieht den größten Fortschritt ebenfalls im Fahrwerk und beschreibt die Abstimmung als komfortabel, ohne den sportlichen Anspruch zu verlieren. Gleichzeitig wird mehrfach angemerkt, dass der neue V2 unten heraus weniger kräftig wirkt als der frühere 937er-Testastretta. Motorrad & Reisen ordnet die Monster als besonders zugängliches Mitglied der neuen Ducati-V2-Familie ein und hebt die Kombination aus geringem Gewicht, moderner Elektronik und alltagstauglicher Leistungsentfaltung hervor. Als kleiner Kritikpunkt taucht gelegentlich eine nicht völlig perfekte Schaltlogik auf; insgesamt überwiegt jedoch klar der Eindruck einer gereiften, vielseitigen und fahrerfreundlichen Ducati. View the source
