Man merkt schon nach den ersten Metern, dass hier nicht „vernünftig“ das Ziel war, sondern Kontrolle im Chaos. Der Einzylinder baut seine Leistung nicht nur über Druck von unten auf, sondern über Drehfreude und eine sehr direkte Verbindung zwischen rechter Hand und Hinterrad. In Wechselkurven ist das Motorrad eine Ansage: leichtfüßig, präzise und mit einer Front, die zum späten Anbremsen einlädt, solange man sauber dosiert. Die Elektronik wirkt dabei wie ein unsichtbarer Coach, der den Übermut nicht komplett abwürgt, aber Fehler abfedern kann. Im Markt sitzt die 698 Mono RVE genau zwischen den kompromisslosen Single-Supermotos aus Österreich und den größeren, schwereren Hyper-Nakeds: weniger Reise, mehr Spielplatz. Wer den Supermoto-Stil liebt, aber Ducati-Finish und moderne Assistenzsysteme will, findet hier eine sehr eigene Nische.
Agilität wie ein Skalpell, Punch genau dann, wenn ich ihn haben will, und dazu dieses mechanische, leicht „rotzige“ Feedback am Gas: Die 698 Mono RVE fühlt sich an, als hätte Ducati eine Supermoto nicht nur gestylt, sondern wirklich verstanden. In engen Kurven kippt sie fast gedankengesteuert in die Linie, bleibt dabei stabil und gibt mir am Vorderrad so viel Rückmeldung, dass ich Bremspunkte spät setzen und trotzdem sauber lösen kann. Der Einzylinder hängt kernig am Gas, dreht für einen Mono erstaunlich gierig hoch und belohnt aktives Fahren mit echtem Charakter statt nur Drehmoment-Gewummer. Die RVE-Note ist für mich weniger „Deko“, sondern das Paket, das den Spieltrieb unterstützt: schnelle Gangwechsel, mehr Flow, weniger Kupplungsarbeit. Gegen KTM 690 SMC R bzw. Husqvarna 701 wirkt die Ducati edler und elektronisch erwachsener, aber auch weniger „dreckig“ im Offroad-Sinne; gegen die Hypermotard 950 ist sie klar die leichtere, präzisere Kurvenwaffe, nur eben ohne deren Langstrecken-Entspanntheit.
Für mich ist das die Ducati für alle, die Kurven nicht „fahren“, sondern attackieren wollen. Die 698 Mono RVE liefert Leichtigkeit, Präzision und echten Einzylinder-Charakter, ohne sich wie ein Retro-Thumper anzufühlen. Komfort und Preis sind die Hürden, der Grinsfaktor ist die Belohnung. Wenn dein Revier Landstraße und Kartbahn-Vibes sind, passt sie.
Im Netz wird die 698 Mono RVE fast durchgehend als extrem spaßorientierte Supermoto-Interpretation beschrieben, die besonders auf kurvigen Strecken und sogar auf der Supermoto-Piste glänzt. 1000PS betont, dass sie nicht als „kleine“ Einstiegs-Hyper missverstanden werden sollte, sondern als vollwertige Performance-Maschine, und stellt die deutlich höhere Agilität gegenüber der Hypermotard 950 heraus; gleichzeitig wird die 950 als tourentauglicher und auf längeren Etappen entspannter eingeordnet. Australian Motorcycle News hebt die ungewöhnlich drehfreudige Charakteristik des Einzylinders und das geringe Gewicht hervor und sieht als direkten Gegner vor allem die KTM/Husqvarna/GasGas-690/701/700-Fraktion. Motor.nl beschreibt die Maschine als gut kontrollierbar auch bei vorsichtigem Tempo, merkt aber an, dass die Kombination aus sehr direkter Vorderradbremse und eher weicher Front Abstimmung und Gewöhnung verlangt; außerdem wird der Preis als sportlich eingeordnet. Quellen: reddit.com; reddit.com; amcn.com.au. View the source
