Engine sound
Audio rights: © BMW AG. Manufacturer recording – protected by copyright, reproduced for editorial/informational purposes with attribution. No download, no reuse.
Optisch ist das Konzept sofort klar: klassischer Roadster, aber mit modernen Kanten und hochwertiger Anmutung, die man eher aus der Premium-Ecke kennt. Der Boxer mit 1.170 cm³ passt perfekt zur Retro-Idee, weil er nicht nur Sound und Puls liefert, sondern auch dieses entspannte „ein Gang höher geht immer“-Gefühl. In der Praxis wirkt die Abstimmung sportlicher als bei vielen Retro-Konkurrenten, ohne dass sie zur Handgelenk-Nummer wird. Die Assistenzsysteme sind so ausgelegt, dass sie Sicherheit geben, aber das analoge Fahrerlebnis nicht erschlagen. Wer gern individualisiert, findet bei BMW traditionell eine riesige Spielwiese, muss aber auch mit entsprechendem Aufpreis rechnen.
Dieser Alu-Tank mit den gebürsteten Flanken ist mein sofortiger Haken: Du steigst auf, schaust runter, und plötzlich wirkt selbst der Parkplatz wie ein kleines Fotostudio. Auf der Straße liefert der luft-/ölgekühlte Boxer genau das, was ich an der nineT-Idee liebe: unten raus ein kerniger Schub, dann dieses breite, elastische Band, das dich aus Kehren wie an einem Gummiseil zieht. In schnellen Wechselkurven fühlt sich das Fahrwerk straffer und klarer an als beim alten R nineT-Feeling, weniger „Showbike“, mehr Landstraßenwerkzeug. Beim Anbremsen bleibt sie stabil, du kannst später bremsen und früher ans Gas, ohne dass das Heck nervös wird. Elektronik ist präsent, aber nicht aufdringlich: Sie rettet Grip, ohne den Charakter glattzubügeln. Gegen Triumph Speed Twin und Ducati Scrambler 1100 wirkt die BMW weniger verspielt, dafür satter, hochwertiger und auf Dauer souveräner – mit dem typischen Boxer-„Punch“ als Alleinstellungsmerkmal.
Für mich ist das die erwachsenere nineT: klassischer Look, aber spürbar mehr Präzision und Souveränität auf der Landstraße. Der Boxer liefert Charakter statt Krawall und macht Kurvenausgänge zur Paradedisziplin. Teuer wird’s, wenn man sich im Konfigurator verliert. Wer Premium-Retro mit echtem Fahrfokus sucht, liegt hier richtig.
Im Netz wird die R 12 nineT häufig als gelungenere, klassischere Interpretation der Heritage-Idee beschrieben, mit stärkerer Betonung der geraden Linie von Tank über Sitz bis zum Heck und insgesamt „vintage“-näher als die frühere R nineT. Beim ADAC steht vor allem die enorme Individualisierbarkeit über Pakete und Option-719-Teile im Vordergrund, inklusive der Positionierung als Stadt- und Landstraßenmotorrad, das man optisch stark in Richtung Bobber, Café Racer oder Urban-Style schieben kann. AMC News lobt den kräftigen Durchzug und die moderne Sicherheitsausstattung wie Kurven-ABS und Traktionskontrolle sowie das eher straffe, dennoch komfortable Setup, das zur dynamischen Roadster-Ausrichtung passt. Gleichzeitig gibt es auch kritische Stimmen: MCN berichtet in einem Langzeiteindruck von nervigen Details und sogar elektrischen Auffälligkeiten bei ihrem Exemplar, relativiert das aber mit dem Hinweis, dass viele Owner-Reviews sehr positiv ausfallen. Unterm Strich: viel Liebe fürs Design und den Boxer-Charakter, dazu Diskussionen über Preis/Optionen und vereinzelt Sorgen um Kleinigkeiten oder Elektronik. View the source
