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Schon die ersten Meter zeigen, worum es bei diesem Motorrad geht: Die BMW K 1600 GTL baut keine Hektik auf, sondern legt einen tiefen, kultivierten Schubteppich unter jede Bewegung am Gasgriff. Der Sechszylinder reagiert sauber, dreht mit Nachdruck hoch und macht aus freien Landstraßen ein beeindruckendes Spielfeld. In Kurven überrascht die Maschine mit leichtem Einlenken und hoher Spurtreue, doch beim langsamen Wenden oder beim Anbremsen enger Kehren bleiben die rund 358 Kilogramm präsent. Die Duolever-Konstruktion hält das Vorderrad beim Bremsen stabil, nimmt aber etwas von jener unmittelbaren Rückmeldung, die leichtere Sporttourer vermitteln. Auf langen Autobahnetappen spielt die GTL ihre Karten vollständig aus: hervorragender Windschutz, souveräne Stabilität und ein Komfortniveau, das Fahrer und Passagier auch nach vielen Stunden nicht ermüdet. Im Vergleich zur sportlicheren K 1600 GT sitzt man entspannter und reist noch luxuriöser, während eine Honda Gold Wing mehr Lounge-Charakter und eine leichtere BMW R 1300 RT mehr Handlichkeit bietet.
Die BMW K 1600 GTL steht 2027 weiterhin an der Spitze der luxuriösen Reisetourer – für Fahrer, die zu zweit große Distanzen abspulen und dabei nicht auf den emotionalen Charakter eines Verbrenners verzichten wollen. Ihr entscheidendes Argument ist nicht allein die enorme Kraft, sondern die Art, wie der Reihensechszylinder sie bereitstellt: seidig, druckvoll und mit einem akustischen Nachdruck, der jedem Überholvorgang Bedeutung gibt. Auf der Landstraße wirkt sie trotz ihres Gewichts erstaunlich präzise, solange die Linie sauber vorbereitet wird. Beim harten Anbremsen bleibt sie stabil, in engen Kehren verlangt sie jedoch Respekt und etwas vorausschauende Arbeit. Gegen eine Honda Gold Wing fährt sie dynamischer und sportlicher, gegen leichtere Sporttourer wie BMWs eigene R 1300 RT wirkt sie souveräner, aber weniger handlich. Für mich ist sie der luxuriöse Langstreckenexpress mit echtem Motorradcharakter.
Als großer BMW-Luxus-Tourer bleibt die K 1600 GTL eine eigenständige Erscheinung. Ihr Reihensechszylinder liefert nicht nur Leistung, sondern Charakter, Klang und eine außergewöhnliche Geschmeidigkeit. Das hohe Gewicht fordert beim Rangieren und in engen Kehren Konzentration, verliert sich aber überraschend stark, sobald das Tempo steigt. Für ausgedehnte Reisen zu zweit ist sie eine der faszinierendsten Möglichkeiten im Touring-Segment.
Die verfügbaren Tests zeichnen ein sehr konsistentes Bild der K 1600 GTL. Besonders häufig gelobt werden der außergewöhnlich laufruhige Reihensechszylinder, der kraftvolle Durchzug und die enorme Langstreckentauglichkeit mit ausgeprägtem Wind- und Wetterschutz. Mehrere Tester betonen außerdem, dass sich das große Motorrad bei höherem Tempo erstaunlich stabil und in schnellen Kurven deutlich agiler fährt, als die Masse zunächst vermuten lässt. Die Bremsen gelten als kräftig und gut dosierbar, während das Duolever-Vorderrad bei sportlicher Fahrt Sicherheit und Stabilität vermittelt. Kritik gibt es vor allem am hohen Gewicht beim Rangieren, an der eingeschränkten Leichtigkeit in engen Kehren und am teilweise etwas distanzierten Fahrgefühl. Unterm Strich wird sie weniger als wendiger Kurvenräuber, sondern als außergewöhnlich schneller, komfortabler und emotionaler Luxus-Tourer wahrgenommen. Quellen: team-bhp.com; revzilla.com; newatlas.com. View the source
