Mit der F 450 R schließt BMW die Lücke zwischen der ehemaligen G 310 R und den ausgewachsenen F- und R-Roadstern. Der 420-cm³-Zweizylinder liefert 48 PS und 43 Nm, wirkt dabei nicht wie ein kastrierter Großmotor, sondern wie ein eigenständiges, drehfreudiges Aggregat mit gut nutzbarem Mittelbereich. Auf der Landstraße dürfte die Kombination aus 176 Kilogramm, kompakter Geometrie und 17-Zoll-Rädern besonders beim Einlenken und beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren überzeugen. Die Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h reicht für Autobahn und Überholmanöver, ohne das Motorrad aus seinem eigentlichen Revier zu locken. Technisch tritt sie gegen KTM 390 Duke, Honda CB500F und Yamaha MT-03 an, setzt sich aber mit umfangreicher Elektronik, hochwertiger Bremsausstattung und BMW-typischer Aufpreispolitik ab.
Der 135-Grad-Kurbeltrieb ist das Detail, das bei der BMW F 450 R sofort hängen bleibt – nicht wegen einer spektakulären Zahl, sondern wegen des ungewöhnlichen Pulses im Motor. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven wirkt der Zweizylinder lebendig, sauber dosierbar und deutlich eigenständiger als viele gleichmäßig arbeitende Parallel-Twins. Die Sitzposition verbindet aufrechte Alltagstauglichkeit mit genug Druck auf dem Vorderrad, um spät zu bremsen und die Linie präzise zu treffen. Mit 176 Kilogramm fährt sich die BMW leichtfüßig, ohne nervös zu werden; der Punch reicht für Landstraßentempo, verlangt aber nach Drehzahl und sauberem Gangwechsel. Gegen KTM 390 Duke, Yamaha MT-03 und Honda CB500F setzt sie auf mehr Elektronik, BMW-Feeling und einen eigenständigen Motorcharakter. Sie ist kein radikaler Kurvenräuber, sondern ein hochwertiger Einstieg mit überraschend viel Persönlichkeit.
Die BMW F 450 R wirkt wie der deutlich erwachsenere Nachfolger der G 310 R: kräftiger, sicherer und charaktervoller. Ihr größter Reiz liegt im ungewöhnlichen Motorlauf und in der gelungenen Mischung aus Alltag, Kurvenspaß und moderner Elektronik. Wer maximale Leichtigkeit zum niedrigsten Preis sucht, findet bei KTM oder Yamaha vielleicht die rationalere Lösung. Wer jedoch BMW-Qualität und ein eigenständiges Fahrgefühl möchte, bekommt einen starken A2-Roadster.
Die bisherige Berichterstattung zeichnet ein überwiegend positives Bild. BikeSocial hebt hervor, dass BMW die A2-Grenze beim Leistungsgewicht nahezu exakt ausnutzt und gleichzeitig Kurven-ABS, Traktionskontrolle, ein TFT-Display sowie eine optionale Easy Ride Clutch anbietet. Besonders häufig wird der 135-Grad-Kurbeltrieb als Charaktermerkmal genannt, weil er sich klanglich und beim Lastwechsel von den verbreiteten 270-Grad-Konzepten unterscheidet. Erste Einordnungen von Motorcycle Magazine sehen die F 450 R als sportlichere, straßenorientierte Ergänzung zur F 450 GS und als Nachfolgerin der G 310 R im BMW-Einstiegsprogramm. BMW selbst positioniert das Modell als zugänglichen Roadster für A2-Fahrer, Einsteiger und Wiedereinsteiger. Kritisch bleibt vor allem die Aufpreispolitik bei Fahrwerks- und Elektronikoptionen; außerdem ist eine Markteinführung in den USA derzeit nicht vorgesehen. Quellen: newsroom.bmwgroup.com; bennetts.co.uk; bmwmoa.org. View the source
