Nicht der maximale Durchzug, sondern die entspannte Art der Fortbewegung ist die große Stärke dieses Cruisers. Der V2 hängt sauber am Gas, klingt erwachsen und schiebt aus niedrigen Drehzahlen ausreichend kräftig an, ohne den Fahrer zu überfordern. In engen Kurven hilft der niedrige Schwerpunkt, während die breite Bereifung und der lange Radstand Ruhe ins Fahrwerk bringen; schnelle Richtungswechsel gehören allerdings nicht zu den bevorzugten Disziplinen. Das AMT ist im Alltag ein Komfortgewinn, besonders an Ampeln und im dichten Verkehr, verlangt bei sportlicher Gangart aber ein vorausschauendes Timing. Wer gerne selbst den perfekten Gang am Kurvenausgang setzt, wird eine konventionelle Kupplung vermissen. Dafür bietet die QJ eine ungewöhnliche Kombination aus Cruiser-Optik, V2-Charakter und einfacher Bedienung.
Im Segment der mittelgroßen Cruiser ist die QJ Motor SRV 400 AMT vor allem eines: eine eigenständige Alternative für Fahrer, die entspanntes Cruisen wollen, aber auf das klassische Kupplungsspiel verzichten können. Der 385-cm³-V2 liefert keinen brutalen Punch, wirkt beim Herausbeschleunigen aus Kurven aber angenehm satt und kultiviert. Das automatisierte Getriebe nimmt im Stadtverkehr Arbeit ab und macht Stop-and-go deutlich entspannter; auf kurvigen Strecken verlangt es dagegen etwas Eingewöhnung, weil der eigene Schaltimpuls nicht immer exakt zum gewünschten Bremspunkt passt. Mit breitem Lenker, niedrigem Schwerpunkt und 720 Millimetern Sitzhöhe fährt sich die QJ erstaunlich zugänglich. Gegen Kawasaki Eliminator 400 oder CFMOTO 450CL-C punktet sie mit ihrem AMT-Konzept, bleibt beim Markenimage und bei der langfristigen Verbreitung aber die mutigere Wahl. Für Einsteiger, Wiedereinsteiger und Cruiser-Fans mit Technikinteresse ist sie besonders spannend.
Die QJ Motor SRV 400 AMT ist kein gewöhnlicher Cruiser, sondern ein komfortabler Exot mit cleverem Bedienkonzept. Sie fährt sich zugänglich, satt und entspannt, ohne langweilig zu wirken. Besonders Einsteiger und Wiedereinsteiger profitieren von der niedrigen Sitzhöhe und dem automatisierten Getriebe. Wer maximale Sportlichkeit oder ein etabliertes Händlernetz sucht, findet bei Kawasaki oder Honda die sicherere Wahl.
Die bisher veröffentlichten Eindrücke zeichnen ein überwiegend positives, zugleich noch vorsichtiges Bild. Motor Fan hebt den seltenen V2 im 400er-Segment, die AT-Führerscheintauglichkeit und den Preisvorteil gegenüber der Kawasaki Eliminator 400 hervor. In den technischen und journalistischen Beschreibungen von QJ Motor stehen vor allem der leise Riemenantrieb, die niedrige Sitzhöhe und die Möglichkeit im Mittelpunkt, zwischen vollautomatischem Fahren und manueller Schaltwahl am Lenker zu wechseln. 1000PS ordnet das Modell als interessante, aber bislang wenig verbreitete Cruiser-Alternative ein und weist auf die geringe Marktdurchdringung hin. Insgesamt wird die SRV 400 AMT als ungewöhnliches, komfortables Konzept mit eigenständigem Antrieb gesehen; offen bleiben vor allem Langzeiterfahrungen zu Getriebe, Ersatzteilversorgung und Wiederverkaufswert. ([motor-fan.jp]) Quellen: qj-motor.net; eicma.it; qj-motor.net. Quelle ansehen