Mit ihrem 1.160-cm³-Dreizylinder positioniert sich die Tiger 1200 GT Pro zwischen komfortabler Reiseenduro und sportlicher Asphaltmaschine. 150 PS und 130 Nm reichen nicht nur für souveräne Überholmanöver, sondern geben dem Motorrad auch beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven spürbaren Nachdruck. Die 246 Kilogramm verlangen beim Rangieren und bei sehr engen Richtungswechseln etwas Körpereinsatz, verschwinden aber erstaunlich gut, sobald die Maschine rollt. Dann überzeugt die Triumph mit hoher Stabilität, sauberer Linienführung und einem Fahrwerk, das schlechte Straßen ebenso gelassen filtert wie schnelle Wechselkurven unterstützt. Gegenüber der BMW R 1300 GS wirkt sie charaktervoller und motorisch emotionaler, während die KTM 1290 Super Adventure S direkter und aggressiver auftritt. Die Tiger bleibt die ausgewogenere Wahl für lange Etappen, kurvige Landstraßen und Fahrer, die Komfort nicht mit Langeweile verwechseln.
Agil, druckvoll, kontrollierbar – die Tiger 1200 GT Pro fährt sich deutlich leichter, als ihre stattliche Erscheinung zunächst vermuten lässt. Beim Einlenken braucht sie einen klaren Impuls, danach liegt sie satt und vertrauenerweckend in der Kurve. Der Dreizylinder liefert seinen Punch kraftvoll, aber sauber dosierbar; beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren fühlt sich das Motorrad nie zugeschnürt an. Die kräftige Bremse lässt sich präzise an den gewünschten Bremspunkt heranführen, während das semiaktive Fahrwerk zwischen Reise-Komfort und sportlicher Unterstützung überzeugend vermittelt. Gegenüber der früheren Tiger Explorer wirkt die aktuelle Generation kompakter, besser balanciert und deutlich fahraktiver. Im Vergleich zur BMW R 1300 GS bietet sie mehr mechanischen Charakter, während die KTM 1290 Super Adventure S noch aggressiver attackiert. Die Triumph setzt stattdessen auf souveräne Kontrolle, Langstreckenkomfort und einen eigenständigen Dreizylinder-Charakter.
Wer eine große Adventure mit echtem Motorcharakter sucht, findet in der Tiger 1200 GT Pro eine überzeugende Alternative zur etablierten BMW GS. Der Dreizylinder liefert kräftigen Punch, ohne unkontrolliert zu wirken, und das Fahrwerk verbindet Komfort mit hoher Sicherheit. Ihr Gewicht und die nicht ganz mühelose Handlichkeit bleiben die größten Schwächen. Dafür punktet sie mit eigenständigem Charakter, starker Ausstattung und hervorragender Reisetauglichkeit.
Die verfügbaren Tests zeichnen ein überwiegend positives, aber nicht völlig einheitliches Bild. Rider Magazine lobt die deutlich verbesserte Balance, das komfortable Sitzgefühl, die präzisen Bremsen und das charaktervolle Ansprechen des T-Plane-Dreizylinders. Visordown hebt ebenfalls den Langstreckenkomfort, die starke Ausstattung und das überzeugende Handling hervor, merkt aber leichte Vibrationen sowie gelegentliche Probleme bei der Smartphone-Anbindung an. Der 1000PS-Test bewertet das semiaktive Fahrwerk und den kräftigen Motor sehr positiv, kritisiert jedoch das höhere Kraftaufwand beim Einlenken in engen Kurven und gewisse Lastwechsel. Evo India beschreibt die GT Pro als stabil und kurvenfest, weist aber ebenfalls auf das spürbare Gewicht hin. Insgesamt wird die Triumph als komfortable, leistungsstarke und eigenständige Alternative zur BMW GS gesehen – mit mehr Charakter, aber nicht mit der mühelosesten Handlichkeit des Segments. Quellen: ridermagazine.com; 1000ps.com; visordown.com. Ver la fuente
