Unter dem markanten Auftritt arbeitet die bekannte Suzuki-Mittelklasse-Plattform mit 776 cm³ Hubraum, 83 PS und 78 Nm Drehmoment. Das klingt auf dem Papier nicht spektakulär, fühlt sich auf der Straße aber ausgesprochen kräftig und kontrollierbar an. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven liefert der Zweizylinder genau den Punch, den man im Alltag häufig stärker vermisst als Spitzenleistung. Mit 203 Kilogramm bleibt die Maschine stabil, ohne beim Richtungswechsel träge zu wirken. Die Höchstgeschwindigkeit von rund 215 km/h reicht für zügige Autobahnetappen locker aus, während die Ergonomie auch längere Tage im Sattel zulässt. Als Power Edition gewinnt sie ihren Reiz weniger aus radikaler Mehrleistung als aus der Verbindung von markanter Optik, souveränem Antrieb und hoher Bedienfreundlichkeit.

Die internationalen Tests zeichnen ein ziemlich einheitliches Bild: Die GSX-8TT kommt vor allem über ihren eigenständigen Retro-Auftritt, bleibt darunter aber eine moderne und sehr zugängliche Mittelklasse-Sportlerin. Mehrere Tester loben den kräftigen Durchzug des Parallel-Twins, die gutmütige Balance und den unkomplizierten Umgang im Stadtverkehr sowie auf schnellen Landstraßen. Die kleine Verkleidung wird nicht als echter Tourenschutz verstanden, reduziert den Winddruck auf längeren Etappen aber spürbar. Ebenfalls positiv fallen Schaltung, Quickshifter und die vielseitige Elektronik auf. Kritischer beurteilen die Tests das nur begrenzt einstellbare Fahrwerk, die eher zurückhaltende Rückmeldung der Reifen und den nachlassenden Nachdruck im oberen Drehzahlbereich. Ein wiederkehrender Tenor lautet deshalb: Die 8TT ist besonders stark als stilvolle, schnelle Alltagsmaschine, nicht als kompromissloser Kurvenjäger. Der Aufpreis gegenüber der GSX-8S wird überwiegend als Design- und Charakterprämie verstanden. Quelle ansehen