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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
2025
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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ STCruiser2025
Derechos de la imagen: © Harley-Davidson Motor Company. Foto del fabricante: uso con fines editoriales o informativos citando la fuente.
Redacción
Redaktionell geprüft
Harley CVO™ Road Glide™ ST (2025): Touring-Bagger mit Sport-Attitüde
Die CVO Road Glide ST will Grand-American-Komfort liefern, aber mit mehr Punch, mehr Präzision und einer klaren Ansage an sportliche Bagger-Konkurrenz.

Wer viel Strecke frisst, aber nicht auf das „ST“-Versprechen verzichten will, bekommt hier eine seltene Mischung aus Langstrecken-Aura und Performance-Anspruch. Die Verkleidung schneidet die Luft sauber, der Windschutz funktioniert auf Autobahntempo angenehm, ohne das typische Bagger-Gefühl zu kaschieren. Auf Landstraße überzeugt vor allem, wie stabil sie in schnellen Radien bleibt, während der Motor beim Überholen mit einem satten, sofortigen Schub antwortet. In engen Kehren erinnert dich das hohe Gewicht daran, sauber zu fahren: Blickführung, Linie, frühes Aufrichten, dann Druck ans Hinterrad. Genau dann macht sie am meisten Spaß, weil sie nicht leicht wirkt, aber berechenbar. Unterm Strich ist das eine CVO für Fahrer, die nicht nur ankommen, sondern unterwegs aktiv fahren wollen.

Opinión del experto

Im Segment der Grand-American-Tourer ist die CVO™ Road Glide™ ST (2025) die Ansage an alle, die Bagger-Optik wollen, aber in schnellen Kurven nicht nur „mitschwimmen“ möchten. Für mich ist sie kein Sofa für gemütliche Parade-Runden, sondern ein schweres, sehr fokussiertes Performance-Touring-Bike: Du spürst beim Rausbeschleunigen diesen massiven Druck aus dem Keller, der die Fuhre trotz Gewicht überraschend entschlossen nach vorne schiebt. In langen, offenen Bögen liegt sie stabil wie ein Fels, und wenn der Asphalt wellig wird, bleibt das Fahrwerk spürbar kontrollierter als bei vielen klassischen Tourern. Beim Anbremsen brauchst du klare Bremspunkte, weil Masse immer Masse bleibt, aber die ST vermittelt mehr Vertrauen, wenn man wirklich zupackt. Gegen eine Indian Challenger/Pursuit wirkt sie weniger „Sporttourer“, dafür kerniger und direkter im Punch; gegenüber einer BMW K 1600 ist sie weniger filigran, aber emotionaler und im Bagger-Feeling konsequenter.

Conclusión

Ein schwerer Tourer, der sich erstaunlich zielgenau und „ST“-würdig bewegen lässt. Der Motor liefert brutalen Durchzug, das Fahrwerk wirkt straffer und die Stabilität in schnellen Kurven überzeugt. Gewicht und Rangieren bleiben die natürliche Grenze. Für Performance-Bagger-Fans eine der spannendsten Optionen 2025.

Manuales y documentos
Nota sobre las fuentes: Estos documentos están en poder del fabricante: los enlaces llevan allí. NBNL no facilita, almacena ni reproduce manuales. Los derechos de autor y todos los demás derechos sobre el contenido y el archivo pertenecen exclusivamente al fabricante (© Harley-Davidson Motor Company). Cuando el fabricante no ofrece un enlace directo abierto, «Página de manuales» lleva a su índice general: allí se llega al documento mediante el selector de modelo. La disponibilidad, la actualidad y el contenido de los archivos enlazados son responsabilidad del fabricante: para tu moto siempre manda el manual que venía con ella.
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Resumen
Puesto en la categoría
DESDE
50.150 €
Potencia
128CV (94 kW)
Par
193Nm
Cilindrada
1.977cc
Peso
380kg
Régimen máx.
5020rpm
Velocidad máx.
190km/h
Depósito
22,7l
Consumo
6l/100km
Autonomía
378km
Altura del asiento
720mm
Las barras muestran la posición de cada valor frente a todos los modelos de la misma categoría.
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