Mercado de motocicletas en Alemania 2026: marcas, modelos y los chinos

El mercado alemán de motocicletas se recupera en 2026 del shock Euro 5+: BMW lidera por poco delante de Honda y Kawasaki, mientras marcas chinas como CFMoto y Voge avanzan a través de la red de concesionarios.

Si ahora mismo miras las estadísticas, podrías asustarte: sobre el papel, 2025 fue un año pésimo. Pero la historia no es tan sencilla. Vamos a analizar el mercado con calma, sin pánico, pero con las cifras correctas. Puedes consultar en todo momento los datos actualizados en nuestra estadística de mercado en nbnl.de/statistik, que actualizamos mensualmente a partir de los datos oficiales del KBA.

Una mirada a largo plazo: más pequeño, pero estable

Considerado a lo largo de 25 años, el mercado de motocicletas de más de 125 cm³ en Alemania se ha reducido, pasando de unas 170.000 matriculaciones nuevas en el año 2000 a cerca de 96.000 en 2025. Esto supone un descenso de aproximadamente el 44 %. Suena dramático, pero es ante todo un cambio estructural lento, no una crisis.

Más importante que la curva a largo plazo es ahora el vaivén de los dos últimos años, y tiene una razón técnica: el cambio de la norma de emisiones Euro 5 a Euro 5+ el 1 de enero de 2025. A finales de 2024, los concesionarios liquidaron sus existencias Euro 5 con grandes descuentos y matriculaciones de un día, y muchos compradores aprovecharon en noviembre y diciembre. El resultado: un año récord de 2024 artificialmente inflado (unas 247.000 motocicletas motorizadas) y la correspondiente resaca en 2025 (unas 159.000). La caída parece intensa, pero en gran medida es un movimiento estadístico de compensación.

¿Y 2026? Vuelve a subir. En los primeros cuatro meses se matricularon más de 44.000 máquinas de más de 125 cm³, alrededor de una cuarta parte más que en el mismo periodo del año anterior. Una primavera motera como no se veía desde hacía mucho tiempo.

Las marcas: BMW delante, pero la ventaja se reduce

En cabeza todo sigue igual, y sin embargo está en movimiento. BMW continúa siendo líder del mercado, pero con algo más del 21–22 % de cuota de mercado ya solo aventaja por poco a Honda (alrededor del 20 %). Kawasaki le sigue en tercera posición con aproximadamente un 15 %, y el resto se reparte en porcentajes de un solo dígito.

La mayor caída de 2025 la ha protagonizado KTM: dificultades financieras más el efecto Euro 5+, con un descenso en Alemania de alrededor del 80 %, hasta apenas unas 2.700 máquinas. Así que quien crea que el mercado es estático: no, ahora mismo se están produciendo verdaderos cambios de peso.

Los modelos: la GS reina, las naked vuelven

En los modelos, la BMW R 1300 GS lidera prácticamente sin interrupción desde hace años; a través de sus predecesoras R 1200 GS y R 1250 GS, el dominio de la GS se remonta mucho tiempo atrás. Detrás, entre las posiciones 2 y 8, se agolpan sobre todo polivalentes japonesas asequibles.

Interesante: las naked vuelven a ser por primera vez en años la categoría más popular. La Kawasaki Z 900 es un éxito permanente, a la que se suman la Z 650 más pequeña y la Ninja 650 con carenado integral. Y, esta es la verdadera noticia, en 2025 modelos de China e India lograron entrar por primera vez en el Top 50: la Voge DS 900 X como trail viajera asequible y la Royal Enfield Himalayan 450. En 2026, la CFMoto 450 MT ya se ha situado incluso en el grupo delantero de los modelos más vendidos.

La red de concesionarios: aquí es donde primero ves el futuro

Ahora llegamos a la pregunta decisiva, y está muy bien planteada: se ven las marcas chinas en la red de concesionarios antes de verlas en las cifras de ventas. Ese es exactamente el patrón.

Una marca no vende primero y construye la red después. Funciona al revés: primero captar concesionarios, formar talleres, establecer el suministro de recambios y la garantía; y solo cuando todo eso está listo, llegan las unidades. Por tanto, la red de concesionarios es el indicador temprano. Y aquí es donde sucede lo decisivo en 2026: concesionarios establecidos incorporan ahora CFMoto y Voge a su oferta. Donde ayer solo colgaban carteles de Honda o Yamaha, hoy hay una moto china en el escaparate. Míralo con calma en la pestaña «Red de concesionarios» de la página de estadísticas: ahí se hace visible la tendencia mucho antes de que llegue a las matriculaciones.

Entonces, ¿cuándo llegarán de verdad los chinos?

La respuesta sincera: ya están aquí, solo que de forma más discreta de lo que sugieren los titulares. En las cifras puras de ventas apenas empiezan a aparecer en Alemania, pero las tasas de crecimiento son brutales: en octubre de 2025, CFMoto creció alrededor de un 118 %, y Voge incluso más de un 218 %. CFMoto ya se ha colado entre los 10 principales fabricantes.

¿Por qué sigue habiendo cautela? El principal escollo no es la tecnología, que hace tiempo que está madura, sino el valor de reventa. Quien compra hoy una moto china ahorra en la compra, pero todavía se adentra en cierta medida en terreno desconocido con la marca. Sin embargo, esa confianza crece con cada año, cada propietario satisfecho y cada red de concesionarios estable. Es exactamente lo que ya se ha visto con Hyundai y Kia en los coches.

La mirada más allá de la frontera: en España ya están allí

Si quieres saber hacia dónde va el viaje, mira hacia el sur. Alemania lleva unos años de retraso en el tema de las motos chinas; otros mercados europeos muestran lo que está por venir.

En España, la pionera, Zontes y Voge ya se han situado entre las 4 principales marcas, con Voge alcanzando temporalmente alrededor del 8 % de cuota de mercado. QJMotor ha entrado por primera vez en el Top 10. Por cierto, España es el único de los cinco grandes mercados europeos que ha crecido en 2025.

Francia ofrece quizá la imagen más contundente: CFMoto vendió allí, durante los tres primeros trimestres de 2025, más motocicletas que Ducati, KTM y Suzuki, con alrededor de un 3,4 % de cuota de mercado y unas 4.700 máquinas. Una marca china por delante de tres fabricantes históricos. Voge y QJ Motor también crecen con fuerza.

Italia, el mayor mercado de Europa, muestra el mismo patrón: Voge ha avanzado hasta la posición 6, por delante de BMW, y CFMoto, QJ Motor y Zontes crecen todos de forma notable.

El patrón es igual en todas partes: precio asequible, tecnología ya sólida y una red de concesionarios en crecimiento. Alemania no es una excepción, solo llega tarde.

Conclusión

Mi impresión: la caída de 2025 no es para tanto; se debió en gran parte a la resaca Euro 5+. Más interesante es lo que ocurre por debajo: los gigantes establecidos todavía lideran, pero las marcas chinas empujan desde abajo con toda su fuerza. Y quien quiera saber cuándo estarán realmente aquí, hará mejor en no mirar los gráficos de ventas, sino la red de concesionarios. Ahí es donde primero se decide el futuro. Sigue de cerca las cifras: los datos actualizados están siempre en nuestra estadística de mercado, actualizada mensualmente según los datos oficiales del KBA.