Zero Testride Día 2: Tres motos en la prueba de lluvia de 190 km

Día 2 del Testride de lectores de Zero: 190 kilómetros bajo la lluvia hasta el embalse de Hohenwarte, las tres motos comparadas y las diez preguntas iniciales respondidas. Parte 3 de la serie.

Tras la soleada vuelta de presentación del día anterior, el auténtico día de pruebas nos recibió con oscuras nubes de lluvia. Pero las condiciones meteorológicas ofrecieron la oportunidad perfecta para probar las motos de Zero en todos los modos de conducción: ECO, RAIN, STREET, SPORT y FULL R+P.

La ruta

El Testride de lectores recorrió unos 190 kilómetros por el Thüringer Wald. Salimos a las diez de la mañana desde el Hotel Rennsteig en Masserberg. Por el camino hicimos paradas para hacer fotos y, cuando empezó a llover, me puse mi mono de lluvia naranja.

Por sinuosas carreteras secundarias llegamos al embalse de Hohenwarte. Allí pasamos la pausa del mediodía y cargamos las baterías. Por suerte dejó de llover; el regreso fue deportivo. Incluidas las pausas para comer y hacer fotos, el tour duró unas siete horas. Datos GPS como ZIP.

Anécdotas al borde del camino

Hay una escena que se me quedó especialmente grabada: nuestro grupo de unas doce motocicletas atravesaba un pequeño pueblo. Un señor mayor nos miró asombrado, se llevó la mano a la oreja y la sacudió. Probablemente llevaba un audífono y pensó que estaba averiado, porque apenas se oía nada de las motocicletas salvo un suave zumbido.

Viandante: «¿Por qué tienen matrículas amarillas y negras?» Participante: «Porque no aprobamos el examen del carnet.»

Poco después pasamos junto a una banda de música que daba una serenata a una anciana. Con doce motos normales habríamos ahogado la escena; con las Zero pasamos zumbando y recibimos miradas de admiración.

Las tres motos comparadas

Zero SR/F

La Zero SR/F es una naked típica: ágil, manejable, tremendamente divertida en sinuosas carreteras secundarias, además del viento sin filtrar. Por su fácil manejo, la SR/F fue especialmente popular entre las participantes. Solo el verde menta no consiguió convencerme; por suerte, la Streetfighter también está disponible en negro.

Zero SR/S

Según la ficha técnica, la SR/S carenada y la SR/F naked apenas se diferencian. En la práctica, la SR/S parece algo más rígida y requiere más fuerza al entrar en curva. A pesar de su fantástica aceleración, veo la SR/S más como una tourer deportiva que como una superbike; en consonancia con ello, hay un juego de maletas de tres piezas de SHAD y una pantalla grande.

Zero FXE

La recientemente presentada Zero FXE fue la estrella secreta del Testride. La pequeña supermoto dibujó una sonrisa en el rostro de todos los participantes. Ligera como una bicicleta, manejo juguetón, propulsión de cohete: 44 PS, 106 Nm de par, 135 kilogramos de peso. Ojalá tuviera que desplazarme al trabajo todos los días…

Batería, autonomía y modos de conducción: la prueba práctica

Aquí está mi registro de consumo del tour de 190 km, etapa por etapa:

Inicio del tour — 10:00 horas

• Estado de carga: 100 %
• Autonomía estimada: 129 km
• Nota: Solo durante la conducción la Zero muestra valores realistas. Los 129 km crecieron rápidamente.

Primera pausa — tras 72 km en modo RAIN

• Estado de carga: 71 %
• Autonomía estimada: 160 km
• El modo RAIN reduce parte de la fuerza brutal de la Zero (190 Nm) y ahorra energía.

Pausa del mediodía en el embalse — tras 102 km en modo STREET

• Estado de carga: 49 %
• Autonomía estimada: 88 km
• STREET se sitúa entre ECO y SPORT: buena potencia, más recuperación al soltar el acelerador.

Tras la recarga — aprox. una hora después

• Estado de carga: 94 %
• Autonomía estimada: 169 km

Cambio de moto — tras 138 km en FULL R+P

• Estado de carga: 77 %
• Autonomía estimada: 167 km
• FULL R+P significa potencia máxima y recuperación máxima. Ideal para la montaña: en cuanto se suelta el «gas», la moto frena. Configurable solo mediante la aplicación móvil.

Todas las respuestas a mis preguntas iniciales

Había formulado diez preguntas antes del Testride. Aquí están las respuestas:

1. ¿Qué tan grande se siente la diferencia entre gasolina y electricidad? Pequeña visualmente, grande en el manejo. Las motocicletas eléctricas son especialmente fáciles de conducir y permiten percibir más el entorno.

2. ¿Me perciben en el tráfico? Difícil de valorar en grupo por carreteras secundarias poco transitadas. En el tráfico urbano, probablemente se me oiga y se me vea menos.

3. ¿Cómo reaccionan los viandantes? Positivamente sorprendidos, normalmente con una sonrisa.

4. ¿Puedo calcular la velocidad sin cambiar de marcha ni ruidos del motor? Definitivamente sí: por el viento de marcha y el ruido de los neumáticos.

5. ¿Son posibles los tours de varios días? Sí, pero hay que planificarlos bien. Las aplicaciones ayudan a planificar la ruta pasando por estaciones de carga.

6. ¿Manejo a pesar de las baterías pesadas? Bueno. La SR/F, con 220 kg de peso en seco, se conduce como una Streetfighter con motor de combustión.

7. ¿Apta para el uso diario para desplazarse al trabajo? Mucho. Requiere poco mantenimiento (sin aceite, transmisión por correa), la carga cuesta poco y la autonomía basta para desplazamientos diarios de hasta 100 km.

8. ¿Cómo funciona la carga? Depende de la estación de carga y de la función opcional de carga rápida. Durante el Testride, recargar hasta el 94 % tardó aproximadamente una hora.

9. ¿Hay aplicaciones de planificación de rutas? Sí: Chargemap, EnBW mobility+, chargEV, Ladefuchs, Cleve-Laden.

10. ¿Cambiaría mi Ducati Hypermotard por una Zero? Mi diva ya es algo mayor; tendría que poner demasiado dinero encima. 😉

Conclusión

Sin duda: el futuro pertenece a la motocicleta eléctrica. Zero ya demuestra hoy que las motos eléctricas son superiores a las de combustión en muchos aspectos de potencia, aceleración y manejo. Mi favorita: la Zero SR/F (desde 20.790 €). Parece una Streetfighter, se conduce de forma ágil y deportiva y, con una autonomía real de unos 200 kilómetros, también se pueden planificar tours de hasta 400 kilómetros al día. Quien busque una entrada más económica en la movilidad eléctrica debería echar un vistazo a la supermoto Zero FXE (desde 13.650 €).

Con esto concluye esta serie. Por si te la perdiste: Parte 1 — Ilusión y 10 preguntas y Parte 2 — Vuelta de presentación por el Thüringer Wald.