Ducati Superleggera V4 Centenario: carbono, 247 CV, 500 unidades
Frenos de carbono, 173 kg, 500 unidades numeradas: el regalo de Ducati por sus 100 años
Con motivo de su 100.º aniversario, Ducati construye con la Superleggera V4 Centenario la motocicleta homologada para carretera más extrema de todos los tiempos, en 500 ejemplares numerados. Una pieza de colección de carbono y titanio.
Algunas motocicletas se construyen para ser conducidas. Otras se construyen porque deben existir. La nueva Ducati Superleggera V4 Centenario pertenece al segundo grupo. Una pieza de colección, una declaración, un sueño de carbono y titanio, celebrada con motivo del 100.º aniversario de la marca de Borgo Panigale.
Una tradición de sueños
Ducati las llama Superleggera, las superligeras, y con ello se refiere a una familia propia. Solo llegan cuando los ingenieros de Bologna abren deliberadamente las puertas: sin concesiones, sin especificaciones, sin pliego de requisitos de marketing. Se trata de esa única motocicleta con la que sueñan los entusiastas.
La serie comenzó en 2013 con la 1199 Superleggera, la primera motocicleta de serie con bastidor, basculante y ruedas de aleación de magnesio. En 2016 llegó la 1299 Superleggera, la primera motocicleta de serie con una parte ciclo de carbono. En 2020, la Panigale V4 Superleggera, que llevó la aerodinámica al extremo. Y ahora, en el año del centenario: la Centenario.
Lo de las cifras
A veces, la técnica se vuelve tan absurda que solo puedes contemplarla con asombro.
- 228 CV en carretera. 247 CV con escape Racing.
- 173 kg lista para rodar sin combustible. Con kit Racing: 167 kg.
- Relación peso/potencia: 1,48 CV/kg — un valor que ninguna motocicleta de serie homologada para carretera había alcanzado jamás.
El Desmosedici Stradale R 1100, desarrollado específicamente para este único proyecto, lo consigue con una distribución desmodrómica ajustada a mano. En una pequeña placa figura el nombre del técnico que ha ajustado las válvulas. En cada uno de los 500 ejemplares. ¿Quién construye algo así, aparte de Ducati?
Estrenos mundiales sin parar
La Centenario es la primera motocicleta homologada para carretera del mundo con discos de freno de carbono-cerámica. Brembo los desarrolló específicamente: 450 gramos más ligeros por disco que los de acero, 40 % menos de momento de inercia, misma potencia de frenado.
También es la primera motocicleta de serie del mundo con una horquilla con barras de carbono. Öhlins suministra la NPX 25/30 en carbono unidireccional: entre un ocho y un diez por ciento más ligera que en una Panigale V4 normal, con cambios de dirección perceptiblemente más rápidos.
Bastidor de carbono: 17 % más ligero que el aluminio. Basculante de carbono: 21 % más ligero. Ruedas de carbono. Subchasis de carbono. El carenado se deja parcialmente sin pintar para mostrar el material. Cada componente individual de carbono se inspecciona para detectar microdefectos mediante procesos procedentes de la industria aeroespacial.
Rosso Centenario
La pintura tiene su propio nombre: Rosso Centenario. Un rojo oscuro mate que recuerda a las raíces: a la Ducati 60 de 1949, la primera motocicleta de la marca, y a la Gran Sport „Marianna" de 1955, la primera motocicleta de competición del ingeniero Fabio Taglioni. El mismo color adorna en 2026 las Desmosedici oficiales del equipo Lenovo en MotoGP. Quien posee una Centenario lleva, por tanto, el mismo color que Pecco y Marc.
Para quien no tenga suficiente: hay otros 100 ejemplares como Centenario Tricolore, un homenaje a la 750 F1 Endurance Racing de los años 1980, el último modelo de competición «clásico» de dos válvulas de la marca. Tricolor italiana en una interpretación moderna.
La caja, la placa, la llave
En realidad, no se compra. En realidad, se conserva. Cada Centenario llega en una caja de madera diseñada expresamente. Con certificado de autenticidad, funda a medida, alfombrilla de garaje y caballetes de montaje. En la tija superior está grabado con láser el número individual (XXX/500). También aparece en la pantalla del cuadro de instrumentos al arrancar. Incluso la llave de contacto lo lleva en una inserción de titanio.
Quien quiera puede pedir el conjunto a juego: casco, chaqueta de cuero y mono en Rosso Centenario. Y 26 propietarios podrán probar el 6 y 7 de julio de 2026, justo después de la World Ducati Week, el rendimiento de su motocicleta en un circuito, culminado con una vuelta en la auténtica Desmosedici GP26.
Conclusión
Mi impresión: la Centenario no es una motocicleta, sino un manifiesto. Probablemente nunca se conducirá realmente: la mayoría de las 500 unidades estarán en garajes climatizados, cubiertas, fotografiadas, acariciadas. Esa es a la vez la ironía y el atractivo de esta moto. Ducati muestra lo que es técnicamente posible cuando los ingenieros tienen carta blanca, y lo convierte en una pieza de la historia de la marca. Quien consiga una tendrá una parte de la marca en sus manos. Quien no consiga una, como todos nosotros aquí, seguirá soñando. Y quizá esa sea la razón más honesta por la que se construyen motocicletas así.
