Cuatro Ducatis, cuatro sensaciones: Un día en la Roadshow de Ingolstadt

Hoy ha sido la apertura de la temporada. No una cualquiera: la Ducati Roadshow en el Audi Forum Ingolstadt, y me había asegurado nada menos que cuatro turnos: a las 11 Hypermotard 698 Mono RVE, a las 12 Panigale V4 S, a las 13 Streetfighter V4 S, a las 14 Diavel V4. Cuatro máquinas completamente diferentes en una tarde y, como iba a comprobar, cuatro sensaciones completamente distintas.

Antes de nada: estaba más emocionado de lo que había estado en mucho tiempo. La primera vez este año sobre el sillín, y encima directamente con motos prestadas en las que no quieres cometer ningún error. La tensión antes del primer turno era real. Fue aún mejor que la primera moto del día me ayudara a volver a cogerle el ritmo con suavidad.

11:00 – Hypermotard 698 Mono RVE: La lucha con el acelerador

Como conductor de una Hypermotard, te sientas en la Mono y te sientes inmediatamente como en casa. Misma geometría, mismo carácter, solo que todo un tamaño más pequeño. Y precisamente ahí reside su mayor fortaleza: la Mono es realmente ligera. Ligera de forma juguetona. La mueves con el pensamiento, no con el cuerpo.

Lo que me ha sorprendido: el gran «pero» contra los monocilíndricos —ese supuesto traqueteo, ese tartamudeo— no puedo confirmarlo en absoluto aquí. El Superquadro Mono funciona de forma sorprendentemente suave, ronronea como debe hacerlo, y luego está ese quickshifter que funciona tanto al subir como al bajar marchas como si fuera eléctrico. Puedes simplemente cambiar, cambiar y cambiar, y no duele, incluso es divertido.

El problema llega después. Y llega con fuerza: falta pegada. En los papeles figuran 77 CV, pero se alcanzan en algún régimen de revoluciones que no querrías mantener de forma constante en carretera secundaria. Esta moto no se conduce: la luchas. Hazla subir, subir, subir de vueltas. Al cabo de un rato me siento como un chaval de dieciocho años enganchado constantemente al puño. Era trabajo. Un trabajo bonito, pero trabajo. Me bajo, estoy calentado y algo estresado, y quizá esa sea la preparación perfecta para lo que viene a continuación.

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12:00 – Panigale V4 S: Demasiado afilada para la carretera secundaria

Una moto de locura. Hay que decirlo así de entrada. 216 CV, Öhlins semiactiva, ese V4 que ya al ralentí suena como si quisiera reírse de ti por ir demasiado despacio.

Y precisamente ahí está el problema de hoy: yo iba demasiado despacio.

Hacía una eternidad que no conducía una superdeportiva auténtica, y se nota al cabo de un kilómetro. La presión sobre las muñecas, la posición inclinada hacia delante, esa ergonomía sin concesiones que solo conoce una dirección: rápido. En carretera secundaria, a 80 km/h en tercera marcha, la moto es incómoda. No un poco, sino de raíz. No está construida para esa velocidad. Ni siquiera quiere estar ahí.

Me gusta ir rápido. ¿Pero el circuito? No lo necesito. Y precisamente ahí es donde debe estar la Panigale. En el circuito. Solo allí. Para la carretera secundaria hay motos mejores, y una de ellas es, como se verá enseguida, prácticamente la misma moto con otro manillar.

13:00 – Streetfighter V4 S: Volver a casa

Técnicamente, la Streetfighter V4 S es casi idéntica a la Panigale. Mismo motor, misma electrónica, misma parte ciclo. Y, sin embargo, un mundo completamente distinto. Manillar más ancho, posición de conducción más erguida, diez centímetros más de aire para respirar, y de repente siento que vuelvo a casa.

Quien conozca los clásicos tetracilíndricos japoneses sabe la suavidad sedosa que pueden ofrecer estos motores; precisamente esa sensación vuelve a encontrarse aquí, solo que con 208 CV y el carácter de un V4 por debajo. Esa suavidad es lo que más me ha dejado boquiabierto. Sin vibraciones, sin estrés; a cambio, una aceleración que casi compararía con la de una moto eléctrica. Tan lineal. Tan limpia. Tanta pegada en cualquier situación.

Y ese es el punto que muchos no ven venir: no tienes que correr con la Streetfighter V4 S. Puedes rodar a 80 o 100 por carretera secundaria y sigue sintiéndose coherente. Y cuando te entran ganas, ahí está, justo en el momento en que tienes el pensamiento. Afilada como un cuchillo al entrar en curva, noble al acelerar a la salida y con un equilibrio que convierte la propia conducción en la recompensa.

Claro, tienta un poco. Quien abre gas, lo abre, y entonces vas más rápido de lo que habías planeado. Pero para el paisaje alrededor de Ingolstadt, para el Altmühltal, para todo lo que hay entre atacar curvas y pasear: esta es la moto adecuada. Si hoy hubiera podido llevarme una moto a casa, habría sido esta.

14:00 – Diavel V4: King of the Street

Y entonces llegó el shock. No al conducir, sino al subirme.

Estriberas adelantadas. Me siento y busco instintivamente las estriberas donde deben estar. No están ahí. Están medio metro más adelante. Nunca he conducido una chopper y, sea Diavel o no, la posición de conducción es la de una chopper: piernas estiradas, torso erguido, manillar ancho, trasero bajo. King of the Street, y esto me resulta completamente desconocido.

Salgo del aparcamiento, primer semáforo, arranco. Y entonces: simplemente brutal.

Cómoda. Tan cómoda que durante los primeros diez segundos me pregunté si aquello era siquiera una moto o un sofá con ruedas. Pero entonces llega el golpe de gas: motor similar al de la Streetfighter, entrega de potencia lineal, quizá un toque menos nerviosa al responder al acelerador, y aun así potencia sin fin. Empiezo en modo Touring. Relajado, soberano, muy por encima de cualquier medida razonable. Más tarde cambio a Sport. Y pienso: un momento, esto es una moto de carreras. Cuesta creer la inclinación en curva que ofrece este bloque musculoso. 236 kilos en orden de marcha, neumático trasero de 240, y se inclina como si pesara la mitad.

Lo nuevo para mí: no vas sentado sobre la rueda delantera, sino muy por detrás de ella. Inclinado hacia atrás, relajado, mirando por encima del largo depósito. Puedo imaginarme recorriendo el paisaje con ella durante horas. No solo despacio, también rápido. Pero hoy he aprendido que lo lento es el nuevo rápido.

Cuando aparqué la Diavel, tuve que reconocerlo ante mí mismo: sí, probablemente ya pertenezco al público objetivo. No me lo habría imaginado. No ahora todavía, pero ¿como tercera moto? ¿Cuarta moto? ¿Para los días en que no quiero correr, sino disfrutar? Y un pasajero tendría menos miedo aquí que en cualquier otra cosa que hay en mi garaje. Curiosamente, la Diavel fue hoy de todos modos la única moto con una opción seria para pasajero: la Hypermotard tiene formalmente una segunda plaza, pero no querrías poner a nadie detrás. Ese es un argumento.

El único punto amargo, y es puramente emocional: el V4 es demasiado suave. Demasiado tranquilo. En una moto que tiene este aspecto, tenía en mente el sonido de un motor burbujeante, crepitante y musculoso. Lo que obtengo es un V4 técnicamente brillante y suave. Genial, pero no es la imagen que traía conmigo.

Conclusión: La ganadora del día

Cuatro motos, cuatro sensaciones, cuatro mundos. La Mono me exigió, la Panigale me enseñó, la Diavel me sorprendió, pero la que ganó fue la Streetfighter V4 S. Porque puede hacerlo todo: deporte, si quieres deporte. Pasear, si quieres pasear. No te obliga a nada y no te niega nada. Si solo pudieras llevarte una Ducati del día de hoy, sería esta.

¿Y para el resto? Solo me queda dar las gracias: a Ducati y a Ducati Ingolstadt por un evento plenamente conseguido. Organización, atención, selección de las máquinas: se había pensado en todo, hasta el último detalle. Así es como uno imagina un inicio de temporada.